年10月21日，长城发布Q3财报，单季度营业收入.46亿元，同比增长29.36%；归母净利润25.6亿元，同比增长80.74%，毛利率22.47%，重回年的巅峰水准，直创历史新高。
对此，长城给出的原因是：公司提升产品力，车型盈利能力增加所致。据安信证券测算，Q3单车收入达13.2万元，同比提升2.3万元，环比提升1.0万元。
图片来源：长城财报
销量多次掉榜vs毛利一路走高
营收净利齐飞的背后，是长城销量端的连续下滑。截止年9月，长城已经多月跌出厂商零售销量排名TOP10。
年9月，在购置税优惠政策的加持下，自主品牌销量均显著提升。乘联会《零售销量排名快报》数据显示：比亚迪()月零售销量突破,辆，同比上升.3%，吉利、长安月零售销量突破,辆，同比分别增长13.7%，25.1%。
然而，甫一开年，长城就反复徘徊于零售排行TOP10的末位，并于8、9月跌至第14与13位。
制表：盖世汽车数据来源：乘联会
相比之下，长城9月销量新车93,辆，同比下降6.38%；前三季度累计销量新车,辆，同比下降9.25%。对应看似惨淡的销量数据，长城的毛利率却在年一路走高，前三季度毛利率分别为17.18%，19.79%，22.47%，回归至年前的巅峰水平。
长城的亮眼答卷自然而然受到了资本的瞩目。
据证券之星数据中心整理，长城汽车()（）在近90天内共有35家机构给出评级，买入评级25家，增持评级10家，总的来说，市场对其净利增长趋势持乐观态度。那么，是否可以认为长城已经度过黎明前的黑暗，进入了品牌向上的收获期？
打碎“薄利多销”，长城破局转型之路
销量下滑的主因并非消费端疲软，相反更受到了长城“断臂式”产品战略的影响：年2月15日，长城明确停止接受黑猫白猫等薄利甚至无利车型的订单。
图片来源：社交平台截图
这固然同地缘冲突下芯片短缺、零部件供应不足等因素紧密相关，但“不以冲量为首要目标，停售低端薄利车型”是长城品牌转向的必然结果，外部因素不过是为该趋势添上了一把柴。
年，长城汽车董事长魏建军的一句“长城汽车挺得过明年吗”，为长城两年间的壮士断腕埋下了伏笔。根据车主之家数据，彼时，长城的哈弗H6连续蝉联SUV年度销量冠军，并几度在全车型月销量排行中夺冠。
款哈弗H6国潮版官图
然而，年之后，哈弗H6几度跌出中国SUV月销量排行TOP3。作为长城汽车的掌门人，魏建军更早
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