记者
庞宇
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新能源汽车行业火爆发展，比亚迪（.SZ）却陷入“增收不增利”的怪圈。
月29日晚间，比亚迪发布年度报告，公司年实现营业收入.42亿元，同比增长8.02%；实现归属于上市公司股东的净利润0.45亿元，同比减少28.08%；当期扣非净利润12.55亿元，同比减少57.5%。
分季度看，年一季度至四季度，比亚迪营业收入逐季递增，由.92亿元提升至.50亿元；净利润由第一季度的2.7亿元增至第三季度的12.70亿元，而到了四季度却骤降至6.02亿元。也就是说，公司去年第四季度收入环比增长0.65%的同时，净利润却环比下降52.58%。
月29日收盘，比亚迪市值为亿元，是汽车行业上市公司平均市值的50倍。而在如此高市值背后，公司面临的却是增收不增利的尴尬。
比亚迪年净利润下滑，一部分原因是随着疫情得到有效控制，公司的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格的暴涨，公司也遭遇了空前的成本压力。
新能源汽供不应求
比亚迪创立于年，年在港交所挂牌上市，年登陆A股资本市场。公司以电池业务起家，年因收购秦川汽车正式进军汽车行业。5年，公司推出了真正意义的第一款车F。5年至年，随着中国汽车市场蓬勃发展，比亚迪汽车销量也水涨船高，公司发展迎来高光时刻。而年之后，比亚迪就进入了瓶颈期，一直到年，比亚迪年销量才首次超过年。
目前，比亚迪拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块，占公司总收入的比例分别约52%、40%和8%。
从各板块业务表现看，年比亚迪实现收入.42亿元，同比增长8.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为.89亿元，同比增长.9%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为.54亿元，同比增长4.99%；二次充电电池及光伏业务的收入为.71亿元，同比增长6.27%。
年新能源汽车市场爆发式增长带动比亚迪汽车销量急速上升。据年报披露的整车产品产销情况显示，公司去年乘用车销售8.80万辆，同比增加8.90%，其中轿车销售16.51万辆，同比增长15.47%；商用车方面销量为台，同比增加18.64%，其中，客车销量同比下滑.60%。
值得注意的是，随着新能源汽车行业热度攀升，比亚迪去年推出的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受市场
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