比亚迪在电池领域20多年的深耕积累，终于在新能源赛道上取得了领头羊的地位。今年前八个月国内市场新能源汽车销量为万辆，比亚迪累计销量为辆，等于占了四分之一的市场份额。这还是在产能受限的情况下取得的战果，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单70万台，这个数字听起来多少有点“凡尔赛”味道，但是这就是事实，部分海豚车主等车就等了小半年。
近年来不少的国内企业开始海外扩张，比亚迪也不例外。自7月在日本召开发布会官宣正式进入日本乘用车市场后，9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及ATTO3（元PLUS）。其中，ATTO3德国预售价格为3.8万欧元，折合人民币26.4万元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，折合人民币50万元。这价格看得真解气，比国内贵了一倍多，过去同样车型国内价格永远比国外贵，质量上也会缩水，这次比亚迪给咱们国人长脸了。同时这三款车型将于10月份在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。
有朋友可能会担忧，欧洲市场有那么多知名汽车品牌，比亚迪能否站稳脚跟？其实早在年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、多个城市。现在很多欧洲城市都有比亚迪纯电公交的身影，因此比亚迪在欧洲还是有一定的群众基础。
跟国内环境不同，要想在成熟的汽车市场活下去，必须要有真本事。目前比亚迪在全球累计申请专利超过3.7万项，授权专利2.5万项，拥有4万名研发人员，仅年研发投入就达到亿元，同比增长24%。有投入就有回报，比亚迪也是目前全球唯一一家掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，在生态和区位上有明显优势。
为了让更多汽车出海，比亚迪出巨资向金陵船厂、黄埔文冲造船厂等多家国内船厂下了订单，购买8艘车位的CEU运输船，每艘造价万美元，而且用的都是双燃料模式，有点类似于混动汽车技术，都是根据使用场景不同，灵活采用多种动力模式，以实现低成本、高续航的行驶方式。据传言比亚迪也成立了相关小组，参与到造船的各个环节，不排除未来将组建自主运营的海运部门和海运公司。其目的也正如比亚迪创始人王传福所说的：“要确保全球供应链的稳定”。
在可预见的未来，比亚迪一定能刷新人们的认知。在燃油车领域，中国汽车产业起步相对较晚，在竞争力上不占优势，现在到新能源赛道上，咱们中国车企正在“弯道超车”，快速出击，抢先布局，已经实现了全球领先。
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