文
车突突
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两年一届的北京车展正在如火如荼的进行，比亚迪展台人流攒动，热闹非凡。除了全球首发的全新一代秦——秦Pro，首次亮相的宋MAXDM版本、元EV，全新一代唐也公布了预售价。此外，比亚迪还发布了极富未来感的概念车E-SEED，以及最新DiLink智慧生态系统和e平台。这一系列动作，似乎预示着比亚迪进入了新的时代。
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或许王传福自己都没有想过，他创办的比亚迪有一天会成为全球新能源汽车的领导者。
年，王传福还是北京有色金属研究总院的一名科研人员，不过和其他人不同的是，他是当时最年轻的教授。那时候，使用号段蜂窝网络的“大哥大”刚刚进入中国，凭借敏锐的眼光，他发现了大哥大的一个痛点：其使用的镍铬电池电量小、寿命短，但价格却很高。而相同的电池如果国产，成本则可以降低至近百分之一。这，显然不符合市场规律。
于是，王传福做了一个重要决定：下海创业。并且在年初，他还放出了一句“狂言”：干掉三洋！当时的人们，纷纷表达了不屑。
时间总会赏给目光短浅的人一记响亮的耳光。进入21世纪，随着中国经济的腾飞，越来越多的人用上了大哥大及其替代品——手机，这为比亚迪在电池领域奠定了坚实的基础。当时间行进至年，王传福的“狂言”早已不再被同行们当做笑柄，当时的比亚迪已经成功坐上了全球镍镉电池业的头把交椅，在锂离子电池业位居第二，在镍氢电池业位居第三。
不过这还是一场持久战，直到年松下对已经宣布破产的三洋完成收购，当初王传福给自己定下的小目标才正式宣告完成。用当时媒体报道的数字来形容，全球每5台移动设备中，就有3台使用比亚迪的电池。比亚迪也成了三星、LG等巨头的觊觎对象。
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王传福的“狂”，并不只是因为那句“干掉三洋”。早在年初，比亚迪还在为实现第一个小目标努力奋斗时，王传福就有了二次破局的想法。三年后，王传福毅然决然地宣布造车，并且还要造电动汽车。借着门户网站的浪潮，王传福频频登上头条，这也让他第一次在在全国范围内成为尽人皆知的“狂人”。
成功收购濒临破产的陕西秦川汽车后，比亚迪正式进军汽车行业，成为当时为数不多的民营造车企业之一。真正让它名声大噪的，是其推出的一款轿车——比亚迪F3。
年，比亚迪F3正式推向市场。它开创性地采用分站上市的策略，从9月22日山东首站上市开始，直到年5月22日东北区域收官，F3开启了长达8个月的上市征程。这样的“长征战”帮它创造市场神话——上市13个月累计销售10万辆，成为最快突破十万辆的中国自主中级车型，同时它还拿下了轿车单品销售冠军。
趁着F3之势，年王传福对外称，比亚迪年要做到中国第一，年世界第一。而这样的自信，也源自于比亚迪对纯电动汽车未来的前瞻判断。为此，比亚迪投入了巨额研发资金，匹配了各种中国要资源，企图在纯电动车领域开辟一片新天地。这也引起了股神巴菲特的注意。
年初，巴菲特的老搭档芒格极力推荐王传福。在芒格眼里，王传福“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。
不过，令巴菲特吃惊的是，当他第一次提出入股20%时，却遭到了王传福的拒绝。为此，巴菲特还曾抱怨王传福：“中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”
真狂！
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不过比亚迪的成功不仅是因为王传福的“狂”，还在于比亚迪人的智慧。其从自主研发锂电池，到F3的上市“长征”，可以说都是国内无双的创新。如今，创新也成了比亚迪的一种光荣传统。
在
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