在碳中和、碳达峰等政策主旋律影响下，全球的汽车产业正处于一场深刻的变革之中，面对产业转型，当前业内通常有两种路线，一个是一刀切发展纯电动汽车，以欧美等国为例；另一个则是在不取消内燃机的前提下，通过机电耦合技术使油耗降低到相应标准，这又以插混系统为代表。
很明显，由于当前纯电动车的推广还存在诸多不足，如续航短、基础设施少、补能时间长等，所以现阶段全方面推行纯电动车并不现实，而在大方向已然明确之下，既符合政治正确，又能适应现阶段国情的插电混动车型就成了现在能够看见的远山以及可以预见的未来。
丨插电混动技术虽已成熟，但行业痛点依旧存在
事实上，国内的插混市场并非是一片空白，早在十几年前，就有品牌推出插电混动技术，如今以日、德系为首的插混车型更是占据了一定的市场份额。
但「有」是一回事，「好不好用」又是另外一回事，虽然插混技术已经发展了多年，市场的痛点却依旧存在。
查看最新的行业调研报告或是消费者论坛，很容易就能发现：电池「有电」与「没电」的插混车型，实际表现天差地别。
在电池电量充足时，插混车型几乎能满足我们所有的想象，静谧、燃油经济性好、驾驶质感优越。可一旦电池处于亏电状态，发动机成为主要的动力来源，油耗高、噪音大、加速无力便悉数登场，甚至会让你怀疑当初买插混车型的目的所在。
原因也很简单，市面上大部分的插混车型在系统处于亏电状态时，包括电池、电机等零部件就会成为车辆的拖油瓶，几十上百斤的重量一加，车辆的燃油经济性怎好得起来？
于是乎，市面上一些插混车型也被消费者冠以鸡肋的称号。
丨亏电油耗4.6L，比亚迪唐DM-i勇于向痛点说不
但正如黎明总会到来一般，困局总会迎来破局者，针对当前混动行业的痛点，国内的自主品牌比亚迪率先站出来说不。
近日，比亚迪唐DM-i举办了一场制霸东海岸线全媒体公测试驾活动，一箱油成功挑战km东海岸线，以先锋之姿，为自主插混系统正名。从素有粤东海上明珠美称的南澳岛出发，途经半城山色半城湖的惠州古城，在浪漫之城珠海感受小镇情结，最终抵达大陆最南端的湛江市，此次制霸东海岸线试驾活动全程约KM，道路多变，环境复杂，对于比亚迪唐DM-i亦或是媒体老师来说，都是一场不小的挑战。
智电汽车参加的是南澳岛站公测试驾，驱车环岛路、南澳大桥、汕头沿海路、汕头市区等，一路风景宜人，涵盖各种高速、城市交通场景。为了考验比亚迪唐DM-i油耗极限，这次公测试驾采用了比赛制，整个车队十余辆比亚迪唐DM-i，纯电续航公里的版本，每辆车满载4人，空调全开，从起点到终点，看哪辆车油耗最低，并有奖励。
这样还不够，主办方提前将每辆车调整到亏电状态，动力电池SOC低于25%，这个状态下，发动机带动发电机为电池进行补能，整车混动系统将受到最大的考验。
但实测下来结果让所有人都觉得惊讶，大部分车辆百公里油耗都在5L左右，好几辆车油耗控制在4.8L、4.7L，笔者所驾乘的车辆做到了4.6L，喜提此次公测比赛的冠军，车队整体的表现竟然普遍比唐DM-i官方公告的油耗5.5L/km还要优秀，用一个词来形容当时感受，闻名不如见面。
如果只看油耗，可以先做一个这样的结论，如果你年行驶里程在1.5万公里以上，平时出行城市交通场景居多，无论家里有没有充电桩，这辆能加油、能充电的唐DM-i绝对是家庭用车神器，一箱油能用1千多公里，省着点用，一个月基本就不用加油了。
丨唐DM-i行驶有多静谧？两位媒体老师在后排丝滑酣睡
当然看一辆车不能只看油耗！
在DM-i超级混动系统加持下，车辆的燃油经济性效果极佳，同时，车辆的综合驾乘质感也有良好的体验，我们在南澳岛公测试驾活动中，更是深刻体验到了这套系统的魅力。
感觉它更像一辆电动车，坐在车内，从起步到中高速，无论是发动机工作的噪音、胎噪、或是风噪，前后排都没有明显的感觉，试驾后半段，两位媒体老师在后排丝滑酣睡，你要知道这是在亏电状态下实现的静谧性。
DM-i系统主要以电驱动为主，且电动机连接传动轴的是单档减速器，因此无论混动系统处在哪种驱动模式，起步加速响应都非常快，而且很线性，而在中后段动力输出上，即使时速到达80km/h左右，加速依然给力，能满足绝大部分消费者的使用需求。
当然如果是追求极致动力的朋友，建议可以考虑一下唐DM-p车型，妥妥的西装暴徒。
此外，比亚迪唐DM-i在各种模式下转向的手感都比较轻盈，灵活，悬架调教方面偏舒适，毕竟这是一台更适合家庭的用车，滤振干净而且很有质感，侧倾控制的很好，即使在较大或是连续颠簸路面上，也不会晃来晃去，车身平顺性，稳定感强。
平顺性方面，由于EHS电混系统的加持，所以比亚迪唐DM-i动力的传输十分的平顺。此外，比亚迪唐DM-i提供EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连四种驱动模式，除了在电量充足的情况下我们可以将其设置为EV纯电模式以外，亏电以及HEV模式下车辆整套动力系统都是按照自己的策略运行，各模式的转化也是十分顺滑，驾驶员并不会感到强烈的干涉感。
兼具燃油经济性与整车驾乘体验优势的比亚迪DM-i，一跃成为插混市场里的佼佼者需要的只是时间。
丨解密超级混动系统
欲戴王冠，必承其重，超级混动系统更是重中之重！
比亚迪唐DM-i能有如此惊艳的表现，离不开DM-i系统的先进性，这套系统核心部件有三：一台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
先说发动机，我们知道，以电驱为主的混动系统，其核心思想都是让发动机始终处于最佳转速区间，为电机供电，以此获得更好的燃油经济性，所以发动机的性能往往就决定了整套系统实力。
而比亚迪唐DM-i搭载的这台1.5Ti高效发动机，采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，使其压缩比高达12.5，热效率达到惊人的40%，这就为发动机的燃油经济性提供了先决条件，进而使得整个混动系统更加高效省油。
而除了发动机外，DM-i插混系统的另一个关键是EHS电混系统，前文提到，比亚迪DM-i是一套以电驱为主的混动系统，因此需要一台功率足够大，体积足够小，且效率足够高的电机，而比亚迪通过扁线绕组技术、电机油冷等技术，使其高转速双电机转速达rpm，最高效率97.5%，满足了系统对于电机的要求。
同时两个超高转速电机为并列式设计，且都采用单档机构，发电机直连发动机，通过离合器与减速器和减速齿轮相连；驱动电机通过减速齿轮与减速器相连。
单速减速器架构极大地提高了传动效率，而湿式离合器则确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。
组成强悍的DM-i插混系统最后一块拼图是其专用功率型刀片电池，比亚迪唐DM-i两种车型电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52KM及KM。
这个动力电池有多个优势，比如升温效率更高，有助于车辆动力性能的表现；二是十分安全，它不但能通过严苛的针刺测试标准，而且采用类似蜂窝铝板结构，强度更高，无惧碰撞；三是使用寿命长，电芯脉冲自加热技术的存在可以让电池包安全行驶万公里，没有更换电池的忧虑。
总的来看，唐DM-i集长续航，低油耗，高配置，大空间，内饰豪华，安全可靠于一身，还能挂
绿牌，不限行，免交购置税，绝对是20万级别SUV的最佳选择之一。
丨自主品牌进入造车新时代
中国汽车工业发展起步较晚，前三十年的社会化生产是摸着石头过河，而随着中国宏观经济复苏和工业体系配套的完善，作为支柱产业的中国汽车业今后自当要走一条自己的道路，而比亚迪的DM-i超级混动系统，无疑是为自主品牌开了一个好头。
得益于王传福董事长的高瞻远瞩，比亚迪早在年就投入大量的人力物力研发插电式混动系统，并于年推出第一代DM技术（搭载车型F3DM）。
从年的DM一代到年的DM-i，比亚迪用数以千计的工程师，创造出了这个颠覆世界的超级混动系统，让比亚迪从一个追逐者，变为了行业的引路人。
当然，DM-i不仅代表的是比亚迪的技术巅峰，更是代表了中国制造进入了造车新时代。
丨写在最后：
去年10月，我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其明确表示：至年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，以实现汽车产业的全面电动化转型。而从当前国情来看，插混无疑是后十年的发展重点，那么必然，以唐DM-i为代表的比亚迪插混系列，将会走在了行业前列，成为新时代的新选择。
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