在中国的传统中，凡事都讲究一个“开门红”，而对于车企来说，则更是显得尤为重要。所以比亚迪选择在年元旦当天发布了新车标，希望讨个“新年好彩头”。正当所有人以为这就是比亚迪年的“开年炮”时，比亚迪又再次丢下了“重磅炸弹”——DM-i超级混动全球首发。
1月11日，比亚迪在深圳举办DM-i超级混动技术发布会。据了解，DM-i超级混动是比亚迪最新的以电为主的混动技术，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。
据悉，DM-i超级混动发布即量产，唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i三款车型在此次发布会上启动预售。其中，唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。
比亚迪DM-i超级混动有多硬核？
早在去年6月，比亚迪DM混合动力全新平台就推出DM-p和DM-i双平台。与主打性能的DM-p平台不同，DM-i平台核心目标只有一个——省油。据介绍，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。通俗来讲，就是主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。电量充足时，其就是一台纯电动车；在电量不足时，其就是一台超低油耗的混合动力车。正因如此，DM-i系统能实现亏电油耗低至3.8L/百公里，以及最长公里的综合续航里程。
当然这其中离不开高热效率且为插混动力研发的发动机——骁云-插混专用高效发动机分为1.5L和1.5T，前者为阿特金森循环，压缩比达15.5:1，热效率43.04%，最大功率PS和峰值扭矩N·m；而后者则是米勒循环，压缩比12.5:1，热效率达40%，最大功率PS和峰值扭矩N·m。
此次发布的DM-i版本车型全部采用专用功率型刀片电池，该电池也具有ü符合针刺测试标准、高空间利用率，无模组结构、扁平模块化设计灵活性强等技术特点。另外，DM-i超级混动车型还提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
三车齐发，价格是杀手锏
开头也提到，搭载DM-i超级混动的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i已同步开启预售，整体售价区间与同级别合资燃油车落地价相当。比亚迪称，作为三款车型中全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUSDM-i是燃油轿车的颠覆者。
确实，秦PLUSDM-i是为颠覆而来，10.78万元-14.78万元的预售价，价格真香警告。10万元出头就能买到的秦PLUSDM-i，性能参数比雷凌双擎更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在3.8L/km，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有A级车市场上的“终结者”。
另一款搭载DM-i超级混动技术的车型是宋PLUS，拥有纯电续航为51km或km的两个版本，满油满电的情况下，综合续航里程可达km。实现了亏电状态下4.4L/km，百公里加速7.9秒。宋PLUSDM-i的补贴后预售价15.38-17.58万元。
作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM-i也是备受期待的。虽然19.78万元-22.48万元的预售价和DM-p版本的差价并不大，但车辆油耗仅为5.3L/km，综合续航里程可达km，有52km、km两个版本可选。当然如果你更看中能耗，并不在乎性能，也是个不错的选择。
不夸张的讲，DM-i超级混动技术的出现对于传统汽车产品而言，实现了质的飞跃。不难看出，DM-i混合动力平台最大的亮点在于更低的油耗、更长的续航里程，并且更加平顺、安静。再结合目前给出的预售价都相当有诚意，优势已经不言而喻。如此一来，比亚迪恐怕又要掀起一轮混合动力全面普及的浪潮了。
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