对于大部分用户来说，选择一款插电混动车型，希望得到的是相关政策带来的便利条件，但是，在长期无法满足充电条件的情况下，难免有人会抱怨，插电混动车型看似是一辆新能源车，可实际油耗却高于普通燃油版车型。
直到比亚迪唐DM-i上市后，消费者对插电混动车型的印象才有所改观。根据比亚迪官方的数据，在亏电模式的油耗，唐DM-i依旧可以做到5.5L/km，这一数字好于不少同级别的车型。
可是，不少消费者在实际使用中却发现比亚迪官方给出的数据并不准确，唐DM-i的油耗还能更低！这激起了不少人的兴趣，唐DM-i的油耗极限能达到多少？
日前，在唐战番邦·“油”任有余
唐DM-i超级混动节油测评活动上，我终于找到了答案。当天，我从比亚迪上海松江总部出发，一路向西，目的地是海联石化湖州加油站，全程公里，地面道路37公里，高速公里。
为了追求更好的油耗表现，车上的小伙伴一致决定全程关闭空调。在亏电状态下，唐DM-i全程以HEV模式行驶。
驾驶过程中因为没有EV纯电模式，所以随着车速变化，DM-i系统在HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式间无缝切换。但是，无论发动机工作与否，都不会感受到任何介入和退出的突兀感，让人察觉不到任何驱动模式的不同，只会感受到动力输出的绵密和淳厚。
此外，唐DM-i还有两种充电模式，一种是能量回收，一种是静止充电。能量回收就是当你的车进行减速或者制动的时候，前电机由驱动模式变成发电模式，反向为电池充电。静止充电就是当你车辆停止状态但不熄火，检测到车辆馈电，这个时候发动机主动工作为电池充电。所以，我们的车辆行驶到莫干山快下高速时，电池的电量SOC从出发时的19%，回到了26%，下高速后到终点的地面道路，基本都是纯电行驶，这就保障了全程的节油性。
到达目的地后，虽然车上的小伙伴们已经大汗淋漓，不过我们开出了4.75L/km的油耗，也不枉费一路上的艰辛。
那这台我们既熟悉又陌生的唐DM-i的表现究竟怎么样？就请抓紧时间打开上面的视频，一探究竟！
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