自从年开始，比亚迪的功臣F3廉价轿车年销量就急剧下滑，年比亚迪F3还有12.4万产销量，到了年就暴跌到了4.97万台，到了年该车年总产销量只有区区1.89万台，直到年比亚迪F3总计产销量才1.03万台，等到了年3月这台全国总销量超过万台的比亚迪功臣轿车F3，彻底停产。一代人的记忆，初代迪粉的集体回忆F3彻底走入全球汽车历史博物馆。
但是以这款车位基础衍生出来的比亚迪全套上下游产业链，4万元的超低售价圆了全中国几百万人的汽车梦想，后续F3演化出来了秦、e3等热门车型，让这款比亚迪传统燃油车F3有了传承，它的意义就是给整个比亚迪品牌积攒微薄的利润，完成资本原始积累，才有了之后的比亚迪在新能源领域的辉煌。
很多人不知道，比亚迪F3早在8年就弄出来了排量只有1.0L的双模电动车，本田雅阁上搭载的iMMD技术就是来源于此，年比亚迪F3DM诞生，还在车顶上面安装了太阳能板，虽然在当时的中国车市毫无销量，但为将来的比亚迪DMi和DMp以及EV成熟能用和超低成本的新能源技术打下基础，这一切都来自于比亚迪F3勇于尝试和创新。
老王专心致志搞新能源，人家一步一个脚印，销量最高的燃油车f3卖四万多，DMI经历多少年才积累出来的成就。
作为一个以传统燃油起家，宣布彻底停产比亚迪F3这样的超高销量车型的比亚迪，可以说他们有底气又有很大的勇气，底气就是F3演化出来的新技术，用在全新秦、宋、唐、汉、海豹、海豚上已经完全不需要任何一款比亚迪油车来充门面，来保住销量，要知道日产七年前的老经典轩逸、七年前的老汉兰达竟然还在生产销售，他们做不到彻底停产，但比亚迪第一个做到了，因为他们完全有底气。
如今，越来越多的消费者成熟了，再也不满足传统燃油车的那种受限无比的三大件，特别是变速箱领域，无论是双离合、CVT、还是最贵的AT自动变速箱，仅仅是一台变速箱内部技术，我们国家的自主品牌车企都需要高价购买海外品牌的零配件，且匹配调教自己来，国外任何一家先进变速箱公司根本不管你怎么匹配，你要定制一款加电机的变速箱，光是谈合同就要两年，两年之后企业倒闭都有可能！
如今的比亚迪新能源车型除了插电混动，大部分车型已经在安全不需要任何的三大件，更不需要外购变速箱和发动机零配件，底盘也无需天价请来海外工程师来调配。BYD完全做到了极致，完美避开合资品牌＋海外汽车零配件巨头的垄断和专利壁垒，完完全全是从根上拯救了整个中国品牌中国自己的汽车工业。
原来的60后和70后合资品牌的老司机老车主们已经老去了，现在年轻人买车不再迷茫，买一辆自己喜欢的新能源车，自己认可的电气化时代新车，而不是买一辆长辈们别人心目中认为好的合资车进口车。
别人的看法重要一点也不重要，关键自己用得舒服，3.9秒破百的比亚迪汉EV不香吗？说实话比亚迪自断臂膀彻底停产F3是明智之举，如此优秀的加速能力非常香，等比亚迪新车需要几个月又怎样，等不起吗？宁缺毋滥也不买冤大头才买的合资车进口车。
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