年的“期中考成绩单”已经发布，所有车辆的半年度销量均已确认。
曾经的轿车冠军选手日产轩逸在不知不觉中被反超，而且已经被比亚迪秦PLUS系列连续反超五期！新的排序已经确认。看来轩逸只能屈居第二名，只是曾经不可一世的轩逸为何会被秦PLUS反超，这两台车有哪些相似之处，又有哪些不同之处呢？
要说两车的相似之处，也许最相似的地方是尺寸、轴距和面向的用户市场。
轩逸的车身尺寸为**mm，轴距毫米；经典款的车身尺寸为**mm，轴距毫米，经典款的车身虽然不算长可是轴距依旧踩住2.7米的标准线，这是一个很重要的标准，因为压住这条线就会符合几乎所有城市对网约车的轴距要求，反之即便车辆价格达标却也不能用于网约车出行市场。
这台车在三四级个人用户市场里还算比较火，但最欢迎轩逸的用户市场其实是B端；说白了就是以经营网约车为主的个人和公司更喜欢轩逸，原因正这台车的轴距达标，耗油量比较低，重点是经典款的价格也足够低。经典款的指导价是10.86-11.86万，优惠幅度可以达到2.5万元左右，实际起售价低于8.5万元，在这个价格节点上的其他合资轿车普遍不太像样子，不论在设计、空间和油耗方面的表现都要略逊于轩逸，所以轩逸才会成为网约车市场最火爆的轿车。
那么轩逸的油耗究竟有多低呢？
该车的用户众测油耗大约维护6.8L/km，在紧凑型轿车里确实比较低。
只不过轩逸想要省油是有前提的，前提是保守的驾驶；因其发动机只有90kW/N·m的动力储备，而且最大扭矩只能在转时达到峰值。低扭爆发力较差、起步加速慢，功率偏低、高速区间超车费劲，想要畅快的加速就只能降挡加油门；然而这样的驾驶习惯必然会使其油耗升高，所以想要省油就只能温和一些的开车。
其他使用小排量自然吸气发动机的汽车也有类似的特点，所以以轩逸为主的燃油动力网约车普遍会在路上慢悠悠的行驶。
秦PLUSDM-i为何能反超轩逸？
这批黑马在品牌力略弱的前提下能实现反超，那肯定是有两把刷子的。
想要拿到轩逸在B端市场的份额，前提条件是一定要省油；秦PLUSDM-i（插电混动版）的用户众测平均油耗仅5L/km左右，相比轩逸低了两升上下！一百公里升两升油就能省下15元左右的成本，一万公里可以节省元，不少营运车一年可以跑十万公里左右哦。
这就是秦PLUSDM-i能拿走轩逸一部分份额的原因，作为营运车能拉开如此之大的差距真的是很难得。
而且秦PLUSDM-i的混动模式比较特殊，该车在时速80公里以内并非正常的混动，而是最省油的发动机发电、电动机驱动的增程模式！在这个模式和速度范围内，车辆正常加速也不会造成发动机转速的变化，平均转速低所以油耗才会低。而且偶尔的急加速也会被允许驾驶的过程均衡能耗，所以用秦PLUSDM-i作为网约车也不会让司机感觉到郁闷。
同时该车是插电混动轿车，有容量较大的动力电池组；即便是短续航版本也有8.32度，停车时可以连续使用几个小时电动空调；用电的成本远低于发动机怠速用空调，这对于网约车司机也是比较友好的设定。
所以秦PLUSDM-i才会成为最受
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