最近市场对长城的态度，有两个基调：一是“大象已转身。”，一个是“大象能转身？”。
“已转身”的判定理由在于长城汽车上半年的销售数据。
据官方公告，今年上半年，长城汽车销量为52万辆，同比无新增。但新能源和海外销量同比增幅较大。新能源车型累计销售9.32万辆，同比增长46.6%；海外累计销售12.4万辆，同比增长97.27%。
更重要的是，今年5月、6月两个月，长城汽车单月销量终于回到了10万量级。
这对于长城来说，是一个难得的好消息。不少人也将其视为长城已经完成转型的标志。
不过，持质疑态度的人也有自己的理由：今年一季度，长城汽车营收净利润双双下滑，长城汽车旗下五个品牌，只有皮卡的销量还处于增长态势，哈弗、坦克、欧拉、WEY全面下跌。
尽管二季度销量有所回升，但也需要结合背景来看。
一方面，随着国产新能源、智能汽车的崛起以及特斯拉的搅局，日系车企销量大幅下滑，其实这也给国产车腾出了更多的市场空间。
但另一面，新能源汽车的战火烧到了燃油车战场，倒逼着厂商不得不打起价格战来清库存，守占地。自湖北东风系打响了燃油车降价的“第一枪”后，长城汽车也被动陷入了价格战中。
新能源和海外市场销量上涨，或许是长城汽车转型新能源战略后收获的成效，但基本盘还是在燃油车上。如此来看，长城汽车还有不小的压力。
或许是嗅到了“危机”，长城汽车主动将年销量目标从不低于万辆下调到不低于万辆，净利润也从不低于亿元下调到不低于60亿元。
如果要完成销量不低于万辆的目标，长城汽车下半年需要实现同比翻2倍的增长。
今年上半年，长城汽车围绕组织、技术、供应链、渠道乃至品牌和服务作出一系列调整,长城汽车内部称为“深蹲”,目的是为了“起跳”。
但能否成功“起跳”，长城汽车可得“”鼓足了劲”。
1、“深蹲”背后，长城过去的十年
今年3月，长城汽车内部会议纪要曝光，综合下来有两大重心：发力新能源，聚焦混动方向；调整品牌策略，主打性价比和大单品。
长城为什么下决心将战略重心放在这两点上，原因都可以在长城的历史中追根溯源。
一是错失新能源最佳发展时期。
如果回顾长城的历史，就会发现，早在年北京车展上，长城就发布了纯电动概念车欧拉。直到十年后，也就是年的时候，欧拉品牌才正式被长城推出来，并且发布首款车型欧拉iQ，并且其定为消费群体为女性。
在这期间，新能源汽车早已高速发展，比亚迪、造车新势力崛起，特斯拉在国内外热度居高不下。但在年，魏建军对新能源还是持怀疑态度，甚至还对新能源节能环保持怀疑态度。
彼时，长城的重心还是放在了SUV上，吃下了SUV市场发展红利的同时，却也陷入了依赖SUV的困局中，且专注于在爆品车型上做衍生车型，这也为后来长城品牌混乱埋下了伏笔。
而这导致的结果就是，长城哈弗H6持续个月稳坐SUV销量冠军的神话被打破。
哈弗H6系列（图片来源：
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