比亚迪汽车换标了。
年，新年的头一天，比亚迪汽车发布品牌全新标识，并应用在国内乘用车版块。新能源、轨道交通、电子等比亚迪其他业务版块继续沿用原有品牌标识。比亚迪汽车全新标识采用简约化设计风格，配以银色线条与金属质感，让“BYD”三字母不仅具有新时代的视觉美感，还充满了满满的科技感与未来感，令人耳目一新。
熟悉比亚迪的小伙伴可能会有印象，这个充满科技感和未来感的品牌标识，是由一代设计大师、比亚迪的设计总监艾格亲自操刀，最早应用在比亚迪的一款概念车上，收获了无数好评。这一次在国内乘用车板块大刀阔斧地全面应用，替代了不少人都已经非常熟悉的红色椭圆标志，比亚迪是要搞什么大事情么？
比亚迪汽车确实要搞“大事情”。已经有25年发展历程的比亚迪，是国内少有的同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术的车企。在车与用户的关系不断被重新定义的今天，比亚迪汽车对新品牌标志的拓展，不能简单理解为设计的变更，更要能读出背后寄托的品牌理念革新。
比亚迪汽车对新标的第一个诠释是“链接”。以往，汽车消费者和汽车的连接就是手中的方向盘，但今天和未来的汽车绝不只是一个简单的代步工具。通过车载屏幕、车联网、智能驾驶等技术，汽车提供的是一个车主与汽车互动的智能空间，车与用户在更多触点上产生了链接。比亚迪汽车也将通过打造新的出行生活方式，以开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴。
也许有人会问，开个车而已，需要搞这么多花头么？但人类就是如此，就是要追求更好更完美的体验、更高品质的生活，从“驾驶”到“智驾”，从“制造”到“智造”，打造人、车、场景的完美互动，可以说是新一代车企顺应用户需求的必达使命。
比亚迪汽车对新标的第二个诠释是“共建”。互联网谈开放生态由来已久，但一个有趣的现象是，车企也越来越多谈及“开放生态”，汽车行业也需要“开放”和“共建”。
“共建”首先是以客户为中心，这套打法在其他领域早已有成功的例子：“为发烧而生”的小米，早年依靠小米社区论坛聚集了一批“米粉”；大名鼎鼎的网飞，拥有极高的付费用户黏性，秘诀就在于非常注重与用户的互动交流，以此让用户获得更多参与感，与用户产生共鸣、共情。如何让车与用户的关系也步入到这一阶段，是新能源车企必须破解的课题。显然，比亚迪汽车在未来如何与用户共建新的出行生活方式方面，已经迈出了坚实的脚步。
“共建”还要对行业做赋能。过去的中国制造，往往走入市场换技术的老路，比亚迪汽车则已经实现了向国际一流行业伙伴输出技术的跨越。比亚迪汽车拥有包括刀片电池、e平台、IGBT芯片等在内的诸多自主核心技术，并吸引到丰田、戴姆勒等国际伙伴展开技术对等的合作，这在国内车企中非常鲜见。通过技术输出，比亚迪不仅磨练了自身的能力，也在为整个行业赋能，与整个新能源汽车行业一起实现质的飞跃。
以比亚迪汽车为代表的新能源车更代表着中国的创新和未来，这也对应着比亚迪汽车新标的第三层理念，“向前”。统计显示，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业已经占据10家，有2家企业冲进前10，比亚迪集团位居其中。
根据今年国务院发布的产业规划，到年，中国新能源汽车市场竞争力要明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，这恰恰是比亚迪汽车要追寻的目标。比亚迪是少有的下苦工自主研发技术、不断提升中国制造实力的中国车企，虽然相比于技术采买和组装，自研技术初期突破会更加困难，但只有坚持如此，进击的比亚迪汽车才能不断向前，为中国车赋能，努力让中国车更加强大和自信，一直向新而行。
营销学权威大师菲利普·科特勒曾说过，营销的1.0时代是满足客户的需求，2.0时代是吸引客户的内心，3.0时代是迎合用户的心智，4.0时代则是要帮助客户实现自我价值。比亚迪汽车此次换标，正是在以更加开放的胸怀和创新的姿态，与用户、伙伴建立更多触点，全速向前，共建新价值的汽车品牌，一起迈入全新的4.0时代。
刚刚过去的年是新能源车的“真正元年”，也是比亚迪汽车等一众国内造车势力的“蜕变之年”，搭载新标的比亚迪汽车会如何把握大时代、再创新辉煌，实在值得我们一起期待。
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