?4月21日央视财经《对话》节目中，比亚迪董事长王传福放出惊人言论：买10万元电动车比买6万的燃油车更划算！
对于这个说法，比亚迪是这样解释的，中国私家车的平均年行驶里程约为2万公里，每公里能耗的油电差价为0.5元（电动车行驶1公里约消耗0.1元的电，同等工况下燃油车需消耗0.6元的燃油），因此单使用成本上电动车便可每年为用户节约1万元（0.5元的差价乘2万公里行驶里程）。
因此王传福认为，使用电动车3年，至少可省3万元油钱。再加1万元的购置税减免，在购车及使用成本上，电动车对燃油车有着4万元的天然优势，“所以，当电动车价格比燃油车价格高出不超过4万元的时候，聪明的消费者还是选择电动车，这是电动车的内在增长动力。”
事实上，电动车即便贵1-3万元，消费者也会选择电动车吗？
我们可以通过几个方面思考：
第一，电动车购买时候的便利程度，特别是针对一线限牌城市，电动车的优势；
第二，电动车的能源补给是否足够便利，使用成本是否高于汽车车；
第三，电动车的行驶品质是否超越汽油车？
第四，电动车的保值率如何？
第五，电动车相比起发展多年的汽油车，安全性是否有保障？
就以上五个问题，我们逐一分析电动车到底比燃油车价格高4万元以内，是不是消费者依然可以选择电动车。
如今国家在大力推行新能源车的情况下，在政策上确实对新能源车有一定的优惠，例如免摇号政策，例如在广州，新能源车可以通过排期的方式获得新能源车的指标，一般来说排期不会特别长。但如果想北京，即便是新能源指标也排到几年以后，这样新能源车的优势就不是那么的明显。
据教授前段时间的实地考察，虽然目前在基础建设上，充电桩的数量的确相比起油站要多得多，而且在城区的布置还算合理，但是在CBD等资源紧缺的地方，一般情况下充电桩都会安放在地下停车场，而充电时候除了需要充电的费用以外，高额的停车费用也是需要纳入其中，这样算下来充电的费用并不算特别便宜。
以特斯拉车辆为例，85kWh的电池组，算上损耗等等情况，如果从零充至满电，大约需要度电，涨价以后价格为2元/度，超时占用费6.4元/分钟，所以度电需要元的充电费用；汽油车70升的油箱，每升汽油算7元/升，一箱油需要元，相比之下，充电的费用是汽油的一半。
但是，我们不要忘了，特斯拉充电很多地方都有免费停车的优惠，而我们普通车辆如果到CBD等地方停车、充电，是需要缴纳相应的停车费的，就如广州珠江新城为例，基本上所有的充电桩都处于停车场内，而停车场每小时是需要缴纳16元的停车费。
另一厢，其实现在电动车在4、5线城市也卖得比较好，因为该地区用户能在自家院子停车顺带充电，夜间还能享受错峰低成本充电，电动车用车环境相对便捷友好。
最近，充电桩的可靠性在经历过汽车自燃以后，也成为我们
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