7月11日，比亚迪宋Pro正式上市，新车共发布了燃油版、混动版和纯电版三种动力的12款车型，官方指导价区间分别为燃油版8.98万-11.98万元、混版DM版（综合补贴后）售价区间16.98万-21.98万元，纯电动EV版（综合补贴后）则为17.98~21.98万元。
诚意满满的售价
以售价8.98~11.98万元的宋Pro燃油版车型为例，较之吉利博越的9.88~16.18万元、荣威RX5的9.98~18.58万元以及哈弗10.2~13.6万元的指导价区间，可以看出新车更具吸引力，甚至已经与竞品们的小型SUV的价格区间有所重叠，以低价入市的宋Pro或将有效分羹竞品们一定的市场份额。
对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在新车发布会上充满信心的表示，“目前宋Pro的订单已经超过1万辆，性价比不俗的它上市后有望成为车市中的黑马。”
“龙脸”再进化
一款好的设计能应用于不同产品，无论数量还是生命周期均能长期对品牌影响力产生积极作用，这从比亚迪宋MAX开始并持续领跑同级市场即可得出结论。
这般“大手笔”的设计水平，离不开前奥迪设计总监艾格对比亚迪家族车型的操刀。在经验如此丰富的设计师带领下，我们愈发能在比亚迪身上找到些许奥迪范儿，例如灯组以及对“大嘴”的重视程度。
再者，行业内有消息指第二代比亚迪唐的贯穿式LED尾灯组，就是找到了奥迪车灯的供应商Hella海拉负责，这些大概都离不开艾格的支持。
来到比亚迪宋Pro上，新车是首款使用“DragonFace”2.0设计语言的车型，此举意义不容小觑，家族”龙颜“带来的销量佳绩或将再度延续。原有的“大嘴”造型和横贯式LED尾灯组的家族语言得以进化，这两处突出高级感和运动特质的手法多少也于奥迪车型有些类似。
另外，新车本次推出的燃油版、DM混动版、纯电动EV版三款车型仅在前包围底部造型和进气格栅上有所区隔，两侧则配备了全LED大灯组，灯腔内部还全新加入了宛若龙爪造型的LED日间行车灯，为前脸增添了相当的层次感。
官方对比亚迪宋Pro的定位是“A+级大五座SUV”，因而较之上代车型更高了一级，新车的车身长度亦因此增加了50mm、宽度增加30mm，轴距亦加长了52mm，使得整车三围xxmm，轴距达mm。
以悬浮式中控屏为主导的简洁范儿驾驶座舱本次再度沿用至宋Pro上，与第二代比亚唐一样采用了12.8英寸的悬浮式中控大屏，这般尺寸全然是为DiLink2.0系统带来的智能生活而存在。
此外，比亚迪宋Pro对智能出行同样重视，除搭载了常规的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等系统外，还有像TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别和VRU行人识别保护系统也都有装配，以此来实现L2级自动驾驶。
“三车”战略再出发
从比亚迪唐二代开始到秦Pro，都分别推出了燃油版、DM混动版以及EV版三大动力总成序列，不难看出比亚迪大力拓展产品布局的决心，如今宋Pro亦做到了这点。
但由于比亚迪的新能源业务板块，已经连续实现了四年全球第一、五年国内第一的荣耀，在未来比亚迪也将同样注重传统动力领域，以此实现“两条腿”走路，随着以超低价格以及不俗产品力到来的宋Pro，它或将成为比亚迪在燃油车领域突围的先锋之一。
动力方面，燃油版车型搭载了1.5T发动机与6速湿式双离合变速箱组合，最大功率马力（kW），峰值扭矩牛·米，满足国六排放标准。纯电动EV车型则搭载了一台马力（kW)驱动电机，配备71kWh三元锂动力电池组，工信部续航里程公里，新车提供了半小时快充功能。
而宋ProDM混动版搭载的则是比亚迪第三代双模技术、采用了两种架构版本。第一种是P0+P3+P4动力架构，官方统称为“宋ProDM四驱高能版”，搭载了1.5T发动机与前后双电机组成的混动系统，综合最大功率马力（kW），最大扭矩牛·米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.7秒，综合纯电续航里程81公里。
在此基础上，新车还首次推出了P0+P4动力架构车型，官方将其命名为“宋ProDM四驱性能版”，与高能版的区别主要是取消了前桥的驱动电机，系统综合最大功率马力（kW），最大扭矩牛·米，百公里加速6.7秒，纯电续航里程与高能版一致，该版本车型的推出不难看出是官方想进一步拉低价格、以此降低购车门槛。
总结：
坊间流传着“得紧凑型市场得天下”的经典语录，这点无一不体现于大众、上汽等销量上升的品牌。比亚迪宋Pro在智联网及科技配置方面都给予了消费者更完善的交互体验，再加上如此“高能”的价格优势，这些举动不难反应出比亚迪对友商反扑的决心。
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