技术迭代，老技术可能会被新技术淘汰，有些人面对新技术的到来会感到恐惧，对新技术抵触；有些人则拥抱新技术，积极使用，享受科技带来的美好。比亚迪DM-i超级混动系统就代表着混动的新技术，而DM双模混动则是老技术，或者可以说成DM-i是DM的升级版。
DM介绍
DM（DualMode）是双模的意思，指的是动力系统可以纯电模式或混动模式，最新一代DM是传统发动机匹配传统6速DCT变速箱，加入一个BSG电机专门用来发电，比上一代DM通过前驱动电机发电效果更好。
DM-i介绍
DM-i则用了插混专用的比亚迪骁云高热效率发动机，没有传统变速箱，把发电机和驱动电机整合在一起，通过离合器切换实现发动机发电、高速直驱功能。
DM衰败
从DM的结构可以看出，在HEV混动模式时，发动机跟驱动电机动力输出频繁的匹配磨合。传统DCT变速箱在档位切换时会有短暂的动力中断，用户感受到的就是顿挫。当然这顿挫是可以改善的，甚至可以避免顿挫的出现。只要匹配得好，驱动电机动力衔接得好就可以避免变速箱换档顿挫。但是就算优化得再好，驱动电机频繁的出力避免顿挫，同时也会导致变速箱故障率变高。
DM系统简单粗暴把传统发动机系统加电驱动系统结合，继承了一些发动机驱动所固有的缺点，比如发动机在低速工况下效率不高。在排放要求越来越严的大背景下，DM那一套系统终将走向衰败。
DM-i崛起
DM-i避免了发动机在低效率工况下工作，使发动机效率最大化，始终在高效率工况下工作。在低速工况时不直接驱动，而是带动发电机高效发电，供驱动电机驱动。在高速工况下直接驱动车辆，避免能量多转换一次导致的能量损失，达到节能的目的。通过一块插混专用的高功率刀片电池调节储能，充分发挥了发动机的优点与电机的优点，使得整个系统更节能以及比燃油车有更强的性能。
展望DM-i技术发展路线
目前DM-i全部是前驱的车，以唐DM-i为例，在后续车型增加一个后电机构成电四驱系统，动力性能对标DM的单电机版本。增加两个后电机对标现在动力最强的唐DM三擎四驱版。DM-i终极形态可能是，发动机集成发电机，发动机只负责驱动发电机发电，不再驱动车轮。四个轮分别安装一个电机，实现四轮驱动。
小结
DM-i系统弱化发动机驱动车辆的能力，使发动机效率达到最优，而且结构比DM更简单，DM-i毫无疑问将会取代现在的DM系统。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/3619.html
