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比亚迪共有两套混动系统，分别为：
DM-iECVT架构DM-p并联式混动系统这两套系统打造的秦PLUS、汉DM-p进行过全面的分析，关于唐很少讨论；原因是唐是一辆B＋级别的SUV且定位中高端，即便是主攻燃油经济性DM-i版本起售价也达到了18万，这就要思考一个问题了。
需不需要四驱？
小范围统计的数据显示，不区分任何品牌，在选择中高端SUV的前提下，超过七成的消费者更偏向选择四驱车；也就是说十个人里只有三个人原因选择两驱的代步型SUV，对于高性能和越野脱困能力没有刚需也不期望有这么种性能的储备，只要车辆的动力能满足代步且油耗足够低即可。面对唐如果属于70%阵营则建议考虑DM-p，反之选择DM-i才不会后悔，要知道前驱的SUV在脱困能力方面不比轿车强，在空间体验方面不比MPV强，只是能满足审美需求罢了。
不过唐DM-i的油耗确实很低，低到在不充电的前提下，平均值仅为6L/km，这是什么概念呢？
中型（B级）SUV的整备质量可以达到两吨左右，唐DM-i属于“B＋”的标准；作为插电混动汽车多出了比较笨重的电池包，整备质量可以轻松超过两吨。标准B级和中大型SUV最起码需要2.0T发动机，这是纯燃油动力的底线；因为2.0T才能有接近kw/N·m的动力储备，也才能有合格的动力体验。
但这样的组合就会有较高的耗油量了，平均值能达到10L/km的同级车就算非常省油，实际城市道路的耗油量会在15-20L/km，高速巡航也往往在10L以上，只有偶尔以60-80km/h的时速在畅通道路巡航驾驶才会低一些，但这样的道路毕竟不多。那么也就是说唐DM-i的平均值低于同级车~，耗油量其实已经比很多微型燃油车还要低了，重点是这辆车不怕堵车。
唐DM-i即便以油电混合（HEV）模式在城市道路行驶，其耗油量也不会升高到哪去；因为这台车的混动系统主要运行模式是增程，HEV实际为“REEV”，内燃机不参与驱动、基本都是恒定转速发电。这就等于车辆是在以“畅通道路低车速巡航能驾驶”的状态运行，是通过技术让内燃机始终在“低速巡航”的节油状态中；而且这台1.5T阿特金森循环发动机的热效率超过40%，油耗会更低一些。
所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于1.2-1.5L/km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。
唐DM-p共有两个版本，应当如何选择呢？
两个版本分别为：
双擎三擎双擎版本包括前置2.0T＋BSG和后置驱动电机，这套系统的特点是纯电模式为后轮驱动，油电混合模式为全时四驱；相比DM-i的前驱架构而言，双擎DM-p的两个模式都更有驾驶乐趣，全时四驱的行驶稳定性也不是前驱车可比。
这一版本的实际价格在22万左右，性价比还是很高的；但DM-p的增程发电效率低于DM-i，主要运行模式是为“强油电混合＋弱增程发电”，长途行驶虽然不会亏电，不过以唐的块头而言、耗油量也会接近10L/km。相比燃油汽车也算省油，多出的纯电驾驶模式能让大幅拉低日常通勤的成本，那么如果对驾驶品质和脱困能力略有高要求且能够接受长途驾驶偏好的油耗的话，双擎DM-p就更值得选择了，但也只是算个过渡的标准。
版本才是唐这辆车的精髓，别看只是多出了前桥电机，但实现的是全模式的全时四驱；SUV不像轿车，后驱的轿车很好玩、后驱的SUV略差一些，所以全时四驱当然算是提升。同时三擎版的后桥有差速锁，越野能力已经和一般越野车不分伯仲了；加速能力达到了4.3秒，双擎版为5秒多，而DM-i是八秒级别，动力也是有明显差距的。
不过动力太强也是个问题，很多汽车爱好者去试驾了DM-p的两个版本之后，感觉都是无法驾驭这种“性能怪兽”；事实上也确实如此，DM-p适合的就是驾驶爱好者，没有娴熟的驾驶技术最好别碰动力这么强悍的车。如果车辆是新手和老司机都要驾驶的话，DM-i反而更合适一些；关于这三个版本的特点了解这些就好，根据自己对车辆性能、能耗、预算来决定最终选项吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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