之前我们就不止一次说过，随着宋PLUSDM-i和秦PLUSDM-i的一炮而红，在各自细分市场获得了非常高的销量和排位之后，比亚迪便真正意义上尝到了DM-i的“甜头”，“车车皆可DM-i”似乎成为比亚迪产品发展的新方向。当然这本身没有任何问题，作为比亚迪的“原创”技术，能在市场层面获得如此好的反响，以至于其他国产品牌纷纷投身插电混动，那么比亚迪将DM-i超混这一技术在自己的“产品群”中发扬光大，自然是技术收益最大化的一种方式。因此我们看到，就连比亚迪汉、唐这样的中高端产品，也即将全面普及DM-i！
日前我们得到了比亚迪汉DM-i的产品规划信息，比亚迪将推出一款插电混动的汉系列车型，最高纯电续航里程将达到公里，还有公里和公里版本，最低亏电油耗可以达到4.2L。实际上，如果单说比亚迪推出插电混动的汉系列车型，其实一点都不奇怪，这几乎已经是比亚迪产品的大趋势了，这一次，新奇的地方在于，汉DM-i系列车型的最高纯电续航里程可以达到公里，当然这也是车辆尺寸的功劳，汉/唐这种大尺寸车型，的确有更多的车底空间来铺设刀片电池，所以纯电续航公里和公里的汉插混车型，电池容量达到37.6千瓦时！
很明显，相比于之前已经量产的DM-i车型，最大纯电续航里程只有公里，汉系列超混车型的纯电续航可以达到公里，自然让超混车型的实用性、节能表现进一步加强，因为我们还要考虑到这款车的尺寸和重量！对于大多数消费者而言，如果选择公里纯电续航的汉DM-i车型，那么纯电续航满足一般的日常代步是没有什么问题，哪怕日常的城区代步路程较远，基本上只要有充电桩，能用上发动机的机会很少，那么发动机则更多被用于长途行驶，解决续航补充困难和续航焦虑的问题。可以说随着汉DM-i的纯电续航推升到公里，这辆超混车型更加倾向于纯电车型，汽油机更像是一个备用选项！
很显然，相比于之前的超混车型，汉系列超混车型似乎更“香”了，但是同时我们也知道，汉系列车型是目前自主品牌价格超20万的中大型轿车中，销量最好的一款，已经好几个月销量过万了。所以汉系列超混车型未来会卖多少钱，就非常值得去猜测一番，或者说推敲一番了！
从DM-i系列车型的定位来看，虽然尺寸可能变化不大，但是相比于之前已经上市DM车型，DM-i车型一定一款是定位于更加省油、省花费的车型，而DM车型的百公里加速可以达到4.7秒，DM-i系列车型肯定没有这么强势的加速能力，而且DM-i采用1.5T发动机的肯可能性更大，所以参照DM车型21.98万—23.98万元的售价，我们也可以“大胆”推测一下汉DM-i系列车型的价格，或者说未来卖多少钱更合适！
首先我们看到汉DM-i的产品规划中，有一款公里纯电续航的车型，电池容量和之前的秦PLUSDM-i公里车型一样，都是18.3度，这款车一定是汉DM-i系列车型中，价格最便宜的一款，因为相比之下，纯电续航比公里低很多，性能可能不如公里版本！所以这款公里纯电续航车型的价格，在我们看来，一定会跌破19万，甚至达到18万元左右的水平，进一步拉低DM-i车型的购买门槛，而且汉是一款畅销车型，价格特别低的可能性不大！而且在我们看来，有了公里和公里版本的车型，公里版本车型就没那么香了，很多消费者可能会更倾向于购买公里和公里版本的车型！
通过产品规划，我们认为汉DM-i的公里续航车型售价应该要比公里续航车型的价格更低一点，因为通过同样的电池容量和多了1L的亏电油耗，公里纯电续航车型的加速性能可能会更强一些。那么在这种前提下，我们认为公里车型的价格可能会在20万左右，这样既和公里车型拉开了差距，也给DM性能车型留出了空间。公里车型的性能必然是没有DM车型那么强势的，因为发动机排量可能不在一个层级，所以这款汉DM-i系列中性能可能最强的车型，和DM系列车型相比，优势就是公里的纯电续航，所以长短相抵，我们认为公里车型的售价可能会在21万—22万元之间，不会超过现款DM车型的最低的21.98万元。这样一来，注重油耗表现的DM-i系列车型，注重性能的DM系列车型，在价格上就一字排开了，可能会有所重叠，但出现互斥的可能性不大！
总的来说，对于汉DM-i系列车型而言，最高公里的纯电续航里程无疑是一个很大的亮点，未来可能也是吸引很多消费者
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