虽说在汽车市场内不少的车型对于外部的干扰反馈很敏感，但是不少的车型却还是在这个市场中稳如泰山，可以说是拦住了不少的新兴起的车型难以闯到前列，但是既有这批依旧存有不弱实力的存在，就也有一部分被挤到犄角旮旯里的一些老牌车型，月销量不足辆，比亚迪F3为何卖不动？车主：功能不全体验太差。
而出现这种现象的缘由无疑是难和它们自身的实力脱开关系，比亚迪近年来虽说依旧没有退出大家的视野，但是它也在近期不断的调整自己的倾向重心，无论是新能源也好还是这批用朝代所命名的车型都瓜分走了大批的人群，而最终给F3剩下可发挥的余地自然也就小了不少，再加上这款车本身的定价范围亦不在现在大家择车的范围之内，所以这款车最终也就处在了较为尴尬的一种境地，但是它的整车状态究竟如何呢？
首先这些车型最容易为大家留下鲜明形象的还是它们在外观上的设计，而这款车确实在品牌旗下有着不弱的辨识度，这款车在这方面也一直融合进比亚迪新的设计当中，还是之前大家那种看起来偏向于老套的设计，同时这也是它在其中难以争夺得到更多的更多消费者的一大元素，虽说它本身也是一体化的装饰，但是相比之下它的造型就有着不弱的年代感残留，较为柔和的边缘包裹以及偏大号的车灯设计都让这款车看上去有种去除不了的老气，所以在今天大家越来越偏向于年轻化的状态下，它自然就不被很多人待见了。
其次打开它的车门之后大家看到的也是它受到自身的价位限制而拿出来的一种填充以及某些设计，先不说它在这方面过为廉价的用料，毕竟多数合资确实也是这种做工，就那这款车的中控设计来说，虽说一部分的功能都被归纳在了用镀铬条围绕起来的区域之内，但是它本身的搭载的中控屏也是仅有一长条的设计，这也就导致了它被迫的缺失了不少的功能，而且在多功能方向盘普及的今天，它依旧光溜溜的方向盘也是造成大家体验差的一点，所以车主有功能不全体验太差的评价也确实是一个中正的评断。
而这款车剩下的自然也就只有性价比了，而这个4.39-6.59万的区间可以说是为部分手头紧促急需车的消费者提供了一个更为不错的选择，同时这款车本身所具备的空间也不算小，所以最终在分配上也同样不会出现较为紧凑的情况，另外就是这款车搭载的动力用来应对日常也是绰绰有余，不少的消费者在何种状况下还是对这款车存有看好的心思，但显然这批消费者并没有占据多数。
所以某款车最终发展成为怎样都有着不少深层原因在其内影响，而其中最容易改进的还是自身所存有的缺陷，在自身足够完善的情况下大家才能够拿到更为不错的成绩，划分到更大市场的消费者。
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