随着6月份临近，即将上市的比亚迪汉EV再次成为市场热点。
媲美三元锂电池续航的刀片电池，百公里3.9秒加速，0.Cd风阻系数，-0km/h制动距离32.8米，汉EV出色的先天优势，让业界惊呼“特斯拉真正对手来了”。
被市场寄予厚望名至实归，代表中国最高水准的纯电轿跑汉EV，将如其名一样“开疆拓土”；更中国化的外形、更安全的电池、更懂国人的配置……，让对手感到敬畏之余，比亚迪汉EV综合实力已然超越对手。
0.Cd
风阻系数国产第一
研究显示，当轿车以80km/h行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出。以比亚迪汉EV为例，其风阻系数每降低0.01Cd，纯电续航将增加8公里。为此，汉EV设计之初便定下了严苛的风阻系数目标——低于0.。
日前，上海地面交通工具风洞中心测试的汉EV风阻系数仅为0.Cd，不仅位列国产新能源第一，更低于同为中大型纯电轿车特斯拉ModelS的0.24Cd风阻系数。
追求低风阻的轿车讲究“前圆后方”的设计理念，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。
比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格表示，比亚迪汉EV在研发之初就明确了要将造型设计与高性能相融合，采用进化后的EVDragonFace设计语言，靠近挡风玻璃处微微上翘的前机盖和隐藏式门把手，令气流完全贴合车身，平顺且快速经过车侧，从而缩小车侧涡流，降低风阻。
车尾采用气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。
值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。
3.9秒
加速不逊Model3高性能版
性能，一直特斯拉旗下产品不可或缺的卖点，似乎成为了业界不可超越的。随着比亚迪汉EV面世，是到了改变消费者固有印象的时刻了。
汉EV凭借0-km/h加速3.9秒的优异成绩，成为比亚迪旗下首款全球量产车“3秒俱乐部”成员。特斯拉Model3长续航版本与标准续航版本的续航里程与汉EV相差无几，但百公里加速分别为5.3秒和5.6秒，落后汉EV1.7秒，这可不是几个车身的差距；performance高性能版本百公里加速虽然达到了3.4秒，但售价达到了51万元，远远高于比亚迪汉EV。
汉EV取得这样的成绩，除了出色的刀片电池做后盾，更得益于先进的控制模块、全时电四驱以及超高峰值电流输出。
汉EV装备了最大转速超过转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应。这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。
有了控制模块“中枢大脑”运筹帷幄，刀片电池能量输出便可“肆无忌惮”。汉EV输出电压达到V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达A，如此大功率放电能力助力汉EV加速比肩特斯拉Model3高性能版。
此外，比亚迪独有的前后kW双电机全时四轮驱动，同样功不可没。汉EV采用的前后桥双电机驱动，在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配，让轴荷分配合理，在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
32.8米
纯电制动世界新纪录
决定性能车最高时速的不是发动机，而是刹车系统，跑得快还要刹得停！
最新测试结果显示，比亚迪汉EV-0km/h制动距离达到32.8米，特斯拉Model3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。
失之毫厘谬以千里，刹车距离多一米，危险就多一分！
比亚迪汉EV能取得如此优异刹车成绩，得益于搭载了博世第二代IPB。不同于目前大多数燃油车或是新能源车使用的真空助力泵制动系统，IPB是将iBooster电传刹车技术和ESP车身稳定系统高度集成的电动液压制动解决方案，建立制动压力的速度更快，是其他产品的3-4倍，并可通过软件系统来升级刹车性能，改善驾驶员的刹车感觉。
此外，汉EV还是全球首款搭载CST舒适停车功能的轿车，能够为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受，避免刹车点头的现象。
特斯拉Model3采用的iBooster机电伺服制动系统虽也出自博世，但无论是制动距离还是舒适度，与汉EV都有着不小的差距。在美国《消费者报告》测评中，Model3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下，刹车距离更高达46.33米，比汉EV多了将近14米！
此外，通过与汉的驱动系统协同工作，IPB系统还可实现高效的制动能量回收，在城市工况下，比亚迪汉可以做到大于90%，能够比同类车型多回收10%的制动能量，提升整车的续航里程。
60万公里
整车寿命超标准一倍
值得一提的是，汉EV是比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型。以往车型为30万公里，也就是说汉EV的动力系统在整车研发阶段经历了比以往车型多一倍的等效测试里程。这里的60万公里不是指单一个零部件或者单一个耐久测试项目，而是所有测试都必须按照60万公里整车寿命目标来做，只有这样才能实现所有零部件寿命的统一化。
汉EV完成的是万公里等效里程耐久测试！整车将会被拆解，工程师会分析每一个零部件的状态。如果发现有零部件出现过度磨损或者损坏失效的情况，会分析原因并制定改进优化方案。优化的零部件会重新进行单独的零部件耐久测试，以验证改进优化方案的效果。
就是这样测试、改进、再测试，反复迭代优化，才能够确保最终量产车型的品质达到比亚迪的质量标准。
汉EV作为比亚迪旗下的一款旗舰级轿车，品质可靠是其理应具备的基本素质。比亚迪之所以在汉EV上启用更高标准的整车寿命目标，主要还是希望通过这款旗舰中大型轿车进一步提升比亚迪的品牌影响力。对行业而言，比亚迪汉EV的高标准也倒逼着竞争对手升级整车开发流程和质保政策。
集比亚迪新能源技术之大成的汉EV，已经具备挑战特斯拉Model3的绝对实力，唯一需要等待的只是汉EV最终上市。作为一款具有里程碑意义的纯电轿跑，比亚迪汉EV也为自主品牌新能源发展路径提供了新的借鉴经验。
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