而比亚迪却偏偏选在了北京一年当中最冷的时候来进行续航测试，不知道是对于北京的温度没有认知呢，还是对于海豚的冬季续航表现自信满满？我们这次就带着比亚迪海豚一起来到了北京北郊，通过两天的时间来看看这款车的续航表现究竟如何。
全是国道县道的线路设定，究竟是友好还是不友好？
根据官方的线路设定，我们此次续航测试需要从位于北京顺义的怡生园酒店出发，先前往位于密云的古北水镇，随后再去延庆的酒店住宿，第二天再从延庆返回出发的酒店，全程大约公里左右。并且比亚迪还要求我们全程不能走高速，同时空调需要保证在体感舒适的情况下正常开启。
估计很多人会说，电动车就是走高速才费电，不走高速肯定省电，但实际情况真是这样吗？
熟悉北京地理环境的人可能知道，北京北部、西部都是山区，所以上山下山的坡道会有很多，而高速路为了保证高速行车的安全性，所以上下坡的坡度一般都会修的相对较为平缓，但国道省道县道之类的道路却不太顾及这些，所以在这种路况下行驶，其实会比跑高速更费电。
尤其非高速路段还会伴随着红绿灯的出现，需要频繁地起步刹车。相比之下高速虽然车速较高，但如果可以保持在一个相对平稳的车速（大概60-80公里/小时）持续行驶，会比在非高速路段频繁起步刹车、爬坡要更省点，所以比亚迪这次也算是给我们出了一个难题。
续航公里却要在低温下跑公里，哪儿来的自信？
更为关键的是，按照我们之前对于纯电动车冬季续航里程的认知，比亚迪海豚时尚版的NEDC综合续航里程为公里，算上低温的折损、空调暖风的影响以及爬坡、起步刹车等对于车辆续航的影响，我们几乎一致认为车辆无法顺利到达终点。
而比亚迪依旧固执地选择如此路线到底是对自身产品多有信心？
对于和车辆息息相关的三电系统方面，比亚迪海豚确实有其自身的优势。首先是海豚所使用的深度集成八合一电动力总成，在重量和体积分别降低了10%的前提下，动力系统的功率密度提升了20%，系统综合效率也达到了89%。
驱动电机也同样如此，采用超薄高性能硅钢片，使得扁线电机相比圆线电机槽满率提升了15%，电阻降低了22%。并且通过对于磁路设计的优化，使得电机铁损降低，额定功率提升了40%，最高效率甚至可以达到97.5%。
另外，空调能耗的降低也是保证续航的关键因素。海豚配备的热泵空调可以通过直冷直热的技术来对电池包温度进行调节，取消了换热环节，所以效果会更加明显。同时乘员舱、电池、驱动系统三方面的余热可以互通，将车辆各部分产生的余热传输到其他需要热量的地方，就可以从一定程度上降低空调的能耗。
或许上述比亚迪给我们介绍的技术就是这次让我们进行低温续航测试的底气，那么实际体验下来，这款车的续航表现究竟如何呢？
既要不挨冻，还要跑回终点，两天下来实际表现究竟如何？
另外就是驾驶模式使用的是经济模式，同时能量回收使用的是较大回馈，这样可以保证更好的经济性。不过能量回收我们也是根据实际需求来使用，比如相对平缓的路段我们就会使用较大回馈，如果是下坡路段我们可能会使用标准回馈来保证更长的行驶距离。
整个测试分为了三个部分，第一部分是从怡生园酒店到古北水镇大酒店，全程约为85公里。出发时车辆表显电量为%，剩余续航里程为公里，小计里程清零，并且在出发时充电口全部都贴上了封条。
到达第一个打卡点时，我们共计行驶了82.3公里，此时表显剩余电量79%，剩余续航里程为公里。经过计算，第一段行程共计掉电21%，消耗剩余里程85公里，也就是说我们每行驶1公里实际续航里程会减少1.03公里，基本是1：1的比例掉电。
从古北水镇大酒店出发，前往第二个打卡点延庆八达岭希尔顿逸林酒店，全程约公里，这部分路段会出现连续上坡和弯道，所以对能耗的考验比较严峻。到达酒店时车辆共计行驶了.9公里（第二段行驶了.6公里），此时表显剩余电量33%，剩余续航里程公里。经过计算，第二段行程共计掉电46%，消耗剩余里程公里，平均每行驶1公里剩余续航里程会减少1.15公里。
最后一段行程全程约85公里，这部分会有连续下坡，所以可以通过能量回收来获得一些额外电量。最终这一段我们共计行驶了94.8公里（中间走错路了……），此时剩余电量为9%，剩余续航里程33公里。计算后此段共计掉电24%，消耗剩余里程公里，平均每行驶1公里剩余续航里程减少1.06公里，和第一段情况相近。
最后我们又选择把剩余电量跑光，也就是当表显剩余电量为0%时停车，最终我们共计行驶了.3公里，和官方公布的公里综合工况续航里程相比，续航达成率为91.18%。
而需要说明的是，即便表现剩余电量为0%，但车辆也只是提示电池电量耗尽，并且限制了输出功率，而车辆却依旧能继续行驶，不过出于安全因素，我们并没有继续进行测试。而我们也建议用户在实际用车时也不要在电量显示0%时继续行驶，一方面是安全因素，另一方面是会对动力电池和小电瓶造成损伤。
最后总结一下，我们两天的行驶距离接近公里，但由于均是在国道、省道之类的道路形式，红绿灯较多，而且还有山路、爬坡等路段，所以平均车速并不太高，只有31公里/小时左右。而在保证体感舒适的情况下，空调几乎使用了一多半的时间，即便如此车辆的表显电耗也仅为每百公里12.9千瓦时，整体表现较为出色。
写在最后
其实在去年年末，懂车帝也对比亚迪海豚进行了冬季测试，相比我们这次在北京的测试，当时测试的地点选在了内蒙古牙克石，白天的平均温度也仅为零下15-零下20摄氏度左右，在当时的极寒条件下，比亚迪海豚时尚版的实测续航里程为.2公里，续航达成率为55.6%。这样的续航达成率表现可以排在所有我们测试车型的前五名。
由此可见，比亚迪海豚在拥有诸多新技术的加持之下，车辆续航表现虽然还无法达到让用户无所顾忌的表现，但正常使用几乎没有任何问题。尤其是在低温情况下，用户既可以正常使用空调，也不用过于担心续航里程。
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