随着近些年汽车媒体的蓬勃发展，已经使得更多的普通消费者，对汽车有了更深的认识。
新能源汽车的发展，确实是受了环保政策的驱动，但是消费者真的关心环保么？
消费者关心的是更便宜的汽车，更省油的日常使用。
而比亚迪DMI技术搭载的秦冠军版做到了9.98万，与燃油车同价，并且DMI技术在各种工况下的油耗，均优于传统的燃油车，这对消费者来说就足够了。
对于长城汽车，很多的汽车爱好者，只是恨铁不成钢，一款长城哈弗H6实在是太成功了，连续99个月登顶销量排行榜第一的宝座，为了精品化SUV，甚至放弃了轿车的发展。
有着燃油车的红利，使得其在新能源时代来临的时候，长城汽车的电动化转型扭扭捏捏，因此就失去了很多的机会。
而相对的比亚迪就没有包袱，果断放弃燃油车allin电动化，尽早地树立起专业做电动车的形象。
消费者对自主汽车品牌之间的内斗，其实是反感的。
就我个人感觉，这种举报并不是长城汽车良心发现，要做什么环保主义的捍卫者，而只是单纯的为了搞对方，给竞争对手添堵。
这种情况下，大多数人都会认为是弱者对于强者的碰瓷。
在产品力竞争不过的情况下，只能找其他的手段来打击对手，这种行为无疑对了解市场行情的人来说，太low了！
这也更暴露出自身在产品力方面的短板。
资本市场的表现，或多或少也反映出了投资者对这种行为的唾弃。
长城并不是造不好车，也并不是造不出高端产品，早些年的vv5、vv7不是也挺成功的吗？不知道为何要自费武功。
坦克系列的爆火，立马就独立品牌；然后就是在国内占着绝对优势的皮卡系列；再然后机甲沙龙的设计也让人眼前一亮。
但也有些操作让人搞不懂：各种咖啡，各种小动物，换壳不换内核，搞得普通消费者一愣一愣的，花里胡哨的劝退了不少消费者，造车非要搞得标新立异，与众不同。
折腾了这么久，在竞争对手飞快进步的时候，自己却在原地踏步，逆水行舟，不进则退，几年长城汽车的颓势非常明显。
研究对手，是为了做更好的自己，而不是去打黑枪。
评判一款产品，这种权利应该交给消费者；评判产品是否符合国标要求，这种权利应该交给监管部门。#长城官方举报比亚迪#
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