今年1月份，比亚迪正式发布DM-i超级混动平台，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超公里。
如此惊人的数字，超出了大家的想象。
据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，DM-i超级混动车型的最长纯电续航里程能达到公里，还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式。
那么，这个DM-i超级混动，到底是什么来头呢？
比亚迪DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
按数据来看，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破0公里（NEDC工况）。
今年3月以来，比亚迪连续发布了三款超级混动车型——秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i。截至目前，该系列车型的订单已超过15万辆。据了解，提车时间已经需要等到4个月之后了。
让大家如此狂热的原因，除了油耗之低以外，还有一点儿与政策有关。受限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购置税，这又为消费者减少了不少支出。而且相较同级别的合资品牌插电混动车型的价格更亲民，配置更丰富，出于实际考量，比亚迪的超级混动车型确实值得消费者动心。
除了传统插电式混动汽车以外，比亚迪DM-i超级混动车型对同级别的燃油车也是一种冲击。
王传福表示，DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色，“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”
不难看出，比亚迪的野心之大。
在竞争如此激烈的汽车市场，浮于表面的创新和改造已经不足以支撑车企向前迈出一大步，只有技术上的变革才能真正占据主导地位。随着比亚迪三款DM-i车型的推出，已经呈现出了供不应求的火爆局面。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择。
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