一个月前，我们曾详细介绍过比亚迪海豚的设计并给予其很高的评价。一个月后，比亚迪海豚预售价来了，共分四款车型：活力版9.68万、自由版10.68万、时尚版11.18万、骑士版12.48万。
考虑到后期我们可能会试驾该车，届时会出详细的新车评测内容。所以现在，我们先讲一讲海豚台面上的信息，然后借海豚再简单聊一聊比亚迪的“棋局”。
海豚之于比亚迪有很重要的意义，它创下了诸多第一。
它是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“DragonFace”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。
这一设计理念的特征是，以海洋生物和波浪为主线，运用大量的流动线条，来营造灵动活泼的视觉效果。
相信大家只要看过海豚的外观内饰便会对以上概念豁然开朗，当然也欢迎翻阅我们之前对于海豚设计介绍的文章，来加深理解。
同时，除了开创新的设计语言外，官方表示，比亚迪也会开辟出新的车系，即海洋车系，而海豚就是比亚迪海洋车系的首款车型。
这意味着，比亚迪以后可能还会有鲨鱼、海豹等车型。个人猜测，海豚可能算是比亚迪e2的换代车型，如果事实就是如此，那么比亚迪e1未来的换代车型毫无疑问将成为“海豚的同类”。
看到这，你是不是想到了长城的欧拉品牌？二者确实非常像。比如说，都以某一类动物命名，再比如说，设计风格都带着可爱的调调，另外，我猜测比亚迪整个海洋车系的定位大致也与欧拉类似，也就是个性、时尚的电动单品。
这类车的市场空间还是值得想象的，举个例子，刚刚上市不久的欧拉好猫，在7月份拿下辆销量，这还是在它最近有些负面新闻的背景下取得的成绩，另外它的价格为10.39万--16.09万，也并不算很便宜。长城对欧拉品牌更是寄予了厚望，希望它能在年拿下年销万辆的业绩，很是吓人。
这其实很好理解。因为对于许多人来说，好猫这种车型长得个性时尚、出去不至于没面子，身板不大空间不小配置不低、易开好用，而且拥有电动车安静省钱的优点，非常适合作为家里的代步车。
我身边还有一个鲜活案例，一位年轻女教师就很喜欢好猫。
继续说回到海豚。它的第三个“第一”指的是，是使用比亚迪全新LOGO的首款车型。比亚迪的全新LOGO最先是基于品牌推广层面进行传播的，比如，用在了社交媒体等处进行品牌标识。
如今，海豚显然是无法像王朝车系的车型那样使用朝代汉字用作LOGO的，那么，使用全新的比亚迪LOGO也是顺理成章。
在生活中与别人谈到比亚迪，不少人觉得比亚迪的旧LOGO有些土，而新LOGO取消了椭圆形边界、采用流畅的金属线条、也更换了字体，明显要高大上的很多，风格也与海豚挺搭调。
另外，海豚还是首款基于比亚迪e平台3.0打造的产品。e平台3.0是比亚迪深耕新能源技术的力作，技术含量很高。脱胎于此的海豚标配比亚迪的“刀片电池”，这个电池的优势就不用多说了，大家应该比较熟悉；值得一提的是，目前行业普遍使用的电驱动总成是三合一系统，而海豚搭载了八合一电驱动总成，集成度更高，系统综合效率高达89%，百公里电耗仅10.3KW·h。
讲完海豚的四个第一，再聊聊它的基本参数和配置。
海豚确实是一款小车，但轴距长达毫米，轴长比达到66.3%。
顶配骑士版海豚搭载最大功率千瓦、峰值扭矩牛·米的电机，0-50公里/小时加速时间3秒；而其他三款车型的最大功率为70千瓦，峰值扭矩为牛·米，0-50公里/小时加速时间3.9秒。
活力版续航为公里，自由版和时尚版续航为公里，骑士版则为公里。
海豚采用了比亚迪全新的电子电气架构，首次搭载BYDOS这一车辆控制领域的操作系统。
海豚的配置相当丰富：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。
看得出来，海豚虽然是一款小车，但比亚迪是下了大功夫做的。
最后，我们简单聊一聊比亚迪的新能源“棋局”。这个棋局简单用一个词就能概括，那就是全面。在排兵布阵方面，比亚迪几乎要做所有细分市场，王朝车系主攻大众化市场，海洋车系偏个性化市场，不久后比亚迪还将推出高端子品牌开辟高端市场，其他还有卡车、客车市场等。
而在技术方面，比亚迪坚持纯电和混动两条腿走路，主要车型均推出纯电和混动两种动力方案，混动领域还分支出最近爆火的兼顾性能和燃油经济性的DM-i方案。
就算先不考虑潜在的高端子品牌，在新能源汽车领域，能做到如此全面的，也只有比亚迪一家。也怪不得最近比亚迪的新能源汽车销量持续走高，市值也红得发紫，是它多年的积累和布局开始厚积薄发了呀。
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