基于更年轻、更新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹传承了OceanX概念车的精髓，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质。海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓，形式多样的海洋元素，营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。
比亚迪海洋网豫北大区经理郝修子致辞
“四大首搭”，CTB和iTAC两大技术加持，运动属性拉满
比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。
什么是CTB技术？
就电池技术而言，CTB属于一种结构创新，在此之前主流方案是CTP（CellToPack），即将电芯片直接集成于电池包，省去模组环节，比亚迪年发布的刀片电池技术就是CTP技术方案。宁德时代全球首款CTP电池包在年量产下线，近两年相继在特斯拉、小鹏P7等车型上导入。
比亚迪的CTB技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，简单来讲就是将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，可以理解为是一个三明治结构，将电池包与底盘融于一体，刀片电池既是能力体，又是结构体，承担了一部分底盘的作用。这项技术同时也释放了大量的设计空间，垂向乘坐空间增加了10毫米。也就是说你坐在车内，脚下踩的既是底盘，也是动力电池的上盖板，实现电池系统强度的突破，这看似简单实际上却非常困难。
iTAC智能扭矩控制系统
iTAC的全称是intelligenceTorqueAdaptionControl，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统。简单来说，iTAC是一个控制电机扭矩输出的工具。它能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而帮助电动车提升操控稳定性、驾驶安全性。
综合来看，比亚迪研发这套系统的目的，就是让纯电动车辆的安全性、舒适性和操控性得到大幅提升，从而提高整车的驾控乐趣。用奥迪的话说就是你尽管踩，其他的交给iTAC。
海豹具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。
作为e平台3.0技术的集大成之作，比亚迪海豹将为用户带来高品质的驾乘质感和出行体验。不管是CTB技术也好，iTAC系统也好，我们都能看到比亚迪在各方面的进步。而实现CTB这个技术的突破，有一个重要的原因是他们在刀片电池上的技术积累。对于消费者来说买车除了产品力以外，大家还会
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