最近两年的比亚迪可以用“顺风顺水”来形容。
前有DM-i车型的热销，后有新能源汽车销量全球“飚红”，最近还高调宣布携三款车型进军日本市场。
今年上半年，比亚迪汽车销量达到64.14万辆，同比增长%，以远超特斯拉的56.5万辆的成绩，稳居上半年全球交付量第一的新能源车企。而比亚迪海洋系列新车——海豹的上市，又宣告了特斯拉Model3将面对强劲的竞争对手。
7月29日，基于比亚迪最新e平台3.0打造的海豹正式上市，新车定位纯电动中型运动轿车，共推出4款配置，售价区间为20.98万元—28.68万元，相较之前公布的预售价便宜了元。
海豹与此前上市的海豚、元PLUS一样，都是基于比亚迪最新的e平台3.0打造而来，而作为该平台上定位最高的产品，海豹也采用了新的技术——CTB电池车身一体化技术。
通过将电芯直接布置在底盘上，电池组的封装厚度和重量都得到了减少，而车身刚性则得到了增强。根据比亚迪官方提供的数据，海豹带电池的抗扭刚度达到了Nm/，这也为海豹的运动性打下了一个不错的底子。
外观上，海豹长宽高分别为//mm，轴距mm，它在延续“海洋美学”的设计理念的同时，通过更加低趴的轿跑造型塑造俯冲的视觉效果，实现了0.Cd的低风阻系数。至于车尾上翘的鸭尾造型、夸张的下扰流板和两边的散热口设计，都在向外人强调海豹的运动属性。
内饰方面，“逐浪”式仪表台相当有辨识度，整体风格强调以流畅、自然的线条取代简单的折线，并通过材质和色调的差异来区分不同的功能区域。
动力方面，海豹提供kW后驱单电机、kW后驱单电机和kW+kW前后双电动机三种动力版本，最大扭矩分别为Nm、Nm和Nm，其中四驱性能版0-km/h加速时间为3.8s，一举超过之前的汉EV，成为比亚迪旗下加速最快的车型。
除此之外，得益于CTB电池车身一体化技术的应用，海豹能够在车内空间净高相同的前提下，实现车身高度降低10mm，带来更加低趴的造型和更低的车身重心，同时还能实现动力电池系统体积利用率提升66%，系统能量密度提升10%，让海豹能够实现最大km（长续航后驱版）的CLTC工况续航，其他两个版本分别为km和km。
底盘架构上，前双叉臂+后五连杆式独立悬架已经为海豹塑造了不错的驾控基因，而顶配的四驱性能版车型上配备iTAC智能扭矩控制系统，能够根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴的电机扭矩分配，帮助海豹提升操控稳定性和驾驶安全性。
比亚迪此次还为海豹专门打造了一套UI主题和专属音效，但新的UI设计与时尚的造型设计存在一定的差距。
总体来看，全新的外观与内饰设计，比亚迪史上最快的动力，首次搭载后驱/四驱动力架构，首次搭载前双叉臂+后五连杆式独立悬架，首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，相比比亚迪之前的纯电动车型，海豹无论是从设计理念还是技术水平都实现了进化，考虑到目前已经突破6万的订单数，这台海洋系列的“豹”款已经显露出直接与特斯拉Model3“短兵相接”的潜质。
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