年11月8日，比亚迪海洋网的新贵，比亚迪海豹在由中国汽车技术研究中心有限公司、中国钢研科技集团有限公司、湖南大学联合三家机构主办的“中国十佳车身评选”中，获得了“中国十佳车身”大奖以及“最佳结构奖”的殊荣。
一般来说，消费者选车时能够直观体验到的只有外观内饰设计，以及操控上的表现，对于车身结构、材料、工艺等内容都无法直观体验到，因此也被行业内称为“看不见的地方”，而作为国内具有极高权威性、专业性，同时也是唯一针对车身的进行评奖的项目，比亚迪海豹能够最终获奖也充分证明了其强大的“隐藏实力”。
行业超前的CTB电池车身一体化技术
比亚迪海豹作为海洋网的重磅车型，在平台上是基于比亚迪最新的e平台3.0打造的，同时在车身结构上首次采用了比亚迪CTB(电池车身一体化技术)。这种技术顾名思义就是将动力电池直接布局在座椅下方，成为车身的一部分共同分担受力，同时为了增加扭矩强度，CTB还在整个结构上增加了横梁进行加固，也让海豹整车扭转刚度高达N·m/°，直接媲美百万级豪车。
说到电池车身一体化技术最大的优势，那就是没有了底盘钢板之后实现减重，以比亚迪海豹为例，它的白车身相比上一代产品减重了30公斤，轻量化系数达到了同级领先的1.75，这对于强调续航的电动车来说，无疑有着更实际的意义。
同时比亚迪海豹通过超高强度兆帕热成形与复合材料空腔加强件的合理布局，使得它的顶压强度达到了5.1倍，远超中保研的4倍标准。更强的顶压强度也可以在车辆发生翻滚时，为车内成员支撑起更大的空间降低伤害;另外，比亚迪海豹的B柱采用热成形补丁板加软硬区工艺，这也极大的增加了来自侧面碰撞的抗压能力。
正是在先进的车身技术和全车高强度防护下，比亚迪海豹不仅成为了一款满足全球超五星结构安全要求的产品，还在正碰结构安全提升50%，侧柱碰结构安全提升45%，因此它获得这次“中国十佳车身”大奖和“最佳结构奖”可谓实至名归。
潮流设计带来的流线大空间
在CTB和e平台3.0的技术加持之下，设计师有了更多自由发挥的空间，因此我们才能看到海豹所呈现出来的前低后高极致流线型的姿态和黄金比例的车身，在空气动力学方面，海豹的风阻系数仅为Cd0.，这是一个刷新纪录，领跑同级的技术，同时对于车辆的动力和续航表现都有潜移默化的加强。
同时，比亚迪海豹还将新能源车短悬长轴距的特性发挥到了极致。相比燃油车，它的动力总成体积更小，前后悬更短，轴距更大，因此海豹以B级车的车长就能够做到C级车的空间，再加上CTB技术避免了电池包抬高地板，因此让它的驾驶员可以拥有传统轿跑车独有的“贴地感”，另外后排纯平地板也让三人乘坐体验更加舒适。
公里坦克的传承与它背后的技术背书
一直以来，比亚迪作为新能源汽车的领导者，始终将安全放在首位。是它在新能源车由于电池自燃饱受诟病的时候，推出了超安全的刀片电池，最终带动了国内动力电池技术的大突破;也是它发布了比特斯拉安全系数更高的CTB(CelltoBody)电池车身一体化技术，让技术始终为安全服务。
早在燃油车时代，比亚迪就以结构安全、材料实在、工艺先进，在安全上备受消费者的追捧和喜爱。以比亚迪唐为代表，无论是日系、美系还是德系，无论是前部碰撞还是追尾，在一次次的“实际测试”之后，比亚迪唐获得了“公路坦克”的绰号，有了前人的出色表现，海豹获奖似乎也变得顺理成章了。
如今，全身黑科技Buff的比亚迪海豹，无论从技术、结构、材料、工艺上都代表了全球最领先水平，而在这背后则是比亚迪每年百亿的研发费用和多达4万余研发人员的默默付出，截止年6月，比亚迪全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，前三季度的研发费用更是达到了.70亿元。这其中就有在海豹上应用的e平台3.0、刀片电池和CTB电池车身一体化等核心技术。
总结
伴随着比亚迪国内销量的一骑绝尘和频繁的海外动作，无疑成为了“比亚迪年”。出色的销量和口碑既是对比亚迪十余年来不断的技术研发积累的肯定，同时也是消费者对于比亚迪始终抱有初心的认可。特别是当巴黎车展上，比亚迪唐汉以欧对标奥迪Q7、奔驰GLE，在那一刻，我想我们每个人的民族自信，无疑都被毫无保留的激发了出来。
就像比亚迪一直说的那样，中国自信，一路向前。
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