今天我们把吉利银河L7、比亚迪宋PLUSDM-i冠军版，这两辆车的混动系统拆开，看看内部结构如何。
26:52电控
银河L7相对比亚迪宋PLUSDM-i来说，电控的体积要小很多。
拆开外侧的密封护板，能看到银河L7使用了排线连接，而比亚迪宋PLUSDM-i还是传统的针式触点连接。
吉利银河L7采用多层PCB板，空间规划比较紧凑。
银河L7的主控芯片来自于德国英飞凌，型号为“SAK-TCQP-FSAE”，内置六个处理内核，芯片运算频率为兆赫兹，拥有10MB的缓存以及1.5兆的二级缓存，带宽可达千兆。因为处理速度快，二级缓存也比较大，所以除了能处理电机、电控、变速箱的数据之外，还能处理包括自动驾驶和数据融合应用。
比亚迪宋PLUSDM-i的主控芯片来自于美国德州仪器，简称“TI”，芯片型号为TMSF，核心运算频率只有兆赫兹。这块芯片只是一块功率控制的MCU，不支持其它硬件的多信道辅助支持。
比亚迪宋PLUS的电控内部有两组升压模块，可以将V电压，升到V左右，用于提升电机功率，同时还能在充电时升压，让充电更快。
这两辆车对于IGBT的散热方式也有所不同，银河L7采用封装嵌入式一体散热，冷排和水道集成在控制器内部，通过液冷进行散热。比亚迪宋PLUS则是采用传统的贴片式散热，通过液冷方式，将IGBT的热量带走。
银河的这套一体式电控方案，来自于日本日立；而比亚迪的电控除了主控芯片来自美国，大部分都是自研。
比亚迪宋PLUS的PCM里的线路用的是廉价塑料扎带。
电机
拆开变速箱，能看到吉利银河L7的电机采用同轴布局，无论是P1电机还是P2电机，甚至是发动机输入，都是同轴传动，结构非常紧凑。比亚迪宋PLUS则采用空间宽裕的双轴布局。
这两辆车的电机都采用扁线绕组结构。不同的是银河L7采用不间断的三根扁线进行绕组，而比亚迪则是很多段扁线拼接而成。
比亚迪宋PLUS的扁线绕组并不是连续的一根扁线，而是使用了多段拼接，对扁线进行焊接，通过蘸胶工艺绝缘和防氧化处理，这种结构的成本较低。
因为电动机有效工作部分只有中央区域，比亚迪宋PLUS的这种拼接方式，浪费了一部分有效区域，所以同等性能下，这种电机的体积相对较大，内阻也大，但好处是成本低。
变速箱
吉利银河L7
银河L7的P2电机是博格华纳的，最外层是定子，带有永磁体的部分是转子，非常紧凑。中央位置预留了一个凹槽，用来放置三挡变速行星齿轮组，整体结构非常精巧。
P2电机的后侧是舍弗勒的P1电机，主要用于发电，但急加速时也能提供动力。
银河L7齿轮组结构比较清晰，在主轴上集成一套三挡变速器机构，相当于AT变速箱的一部分，通过减速齿轮将动力传递到车轮上。
最精妙的部分就是这套三挡变速机构，内部嵌套有两套行星齿轮组，通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定，完成三挡变速。这种结构经常用于普通的AT变速箱，相当于AT变速箱去掉了液力变扭器部分。因此，平顺性、耐久性、稳定性都非常好，并且可以让发动机在任意时刻介入，进行动力输出。同时，能让电动机、发动机始终工作在效能最佳区间。
比亚迪宋PLUSDM-i
比亚迪宋PLUSDM-i只有一个单挡减速结构。P3电机直接与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力，这就是电机驱动车辆的纯电模式。
当时速超过70公里/小时，P1电机会带动发动机齿轮，进行转速同步。转速同步后，发动机输出轴上的多片离合器会压紧，让发动机通过减速齿轮，将动力传递到车轮，这就是发动机直驱。但由于只有一个单挡减速齿轮，所以更高的车速只能依靠发动机转速提升，对于油耗和噪音，甚至极速都不友好。如果发动机多片离合器不压紧，发动机直接带动P1电机，P1电机发电，为电机提供动力同时为电池充电，这就是增程模式。
发动机
银河L7搭载一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率千瓦，最大扭矩牛米。而比亚迪宋PLUSDM-i则搭载一台1.5L四缸自吸发动机，传统的多点电喷，还不是直喷，最大功率只有81千瓦，最大扭矩也只有牛米。
银河L7的发动机不仅有缸内直喷技术，而且还配有涡轮增压器和水冷式中冷。反观比亚迪宋PLUS的发动机要简单很多，自然吸气、进气歧管多点喷射，非常传统的一台发动机，部件很少，当然成本也低。
比亚迪这台发动机还是传统的进气歧管多点电喷，缸内直喷技术都没有用。
银河L7的发动机除了普通节气门之外，还配有一个废气混合阀，可以控制新鲜空气与废气流入的混合比例，起到节能减排的作用。
银河这台发动机在高压油泵及发动机顶盖等位置，都装有减少噪音的发泡隔音棉。
因为是插电混动车型，所以发动机并没有起动机、发电机、皮带轮等多余的部件，发电和启动都是混动变速箱完成的，空调压缩机也都是电动的形式，因此这两台发动机上都看不到传统的发动机皮带。
这两辆车的空调压缩机都是电子压缩机。
因为银河L7搭载的是涡轮增压发动机，功率大、扭矩大，发热量大，因此防火墙配和管线都有大面积的铝瓦隔热。配有自吸发动机的比亚迪宋PLUS，防火墙只是普通隔热棉，没有铝瓦，管线上也没有隔热措施。
总结
理念不同
吉利银河L7和比亚迪宋PLUS这两辆车的混动逻辑的动力分流是两种不同的方案。比亚迪是以电动机为主，发动机为辅的结构设计，P3电机负责0至70公里时速区间，但由于电机转速过高之后，会产生反电动势，耗电就会指数级激增，所以70公里时速之后，变为发动机直驱模式。但由于没有档位，所以70公里时速以后，只能靠发动机转速提升来提速，显然会超过发动机的经济油耗区间，所以高速行驶时，不仅油耗变高，噪音也会变大。
银河L7的混动系统是以3挡变速器为核心，发动机和电动机都会通过变速器，因此随时能进入直连状态，最大限度的工作在省油省电的区间，同时由于转速低噪音也更小。即便是公里时速，才使用变速箱的二挡，所以这辆车的极速能轻松超过公里/小时。激烈驾驶时，变速箱还能提供降挡提速的效果，驾驶更有感觉。
总体来说，比亚迪宋PLUSDM-i的混动结构，主要设计思想是简单能用、成本低！而吉利银河L7的设计理念，更多的是追求高性能和低能耗。
关于这两辆车的电池组及高压油箱的问题，请继续
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