巴菲特说：“在别人疯狂的时候我恐惧，在别人恐惧的时候我疯狂。”
年的比亚迪，似乎正在践行着这样的信条。财报显示，年，比亚迪员工总数增加了人，报告期末在职员工的数量达到人！应付职工薪酬比年多了10亿元！有6个重要的在建工程项目！年，比亚迪固定资产为.21亿元，同比增长12.16%；在建工程达到.77亿元，比年同期大增.65亿元。建成后，比亚迪将从现在的三大生产基地扩张到九大生产基地。这正是比亚迪增收不增利的主要原因，钱用于扩张了。年各行各业都过得不容易，有许多企业在裁员收缩，开源节流，而比亚迪却选择在逆势积极扩张，这是疯了吗？不久前，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2)做主旨演讲，有一段话可以解释比亚迪为何如此迫不及待。“新生事物的发展从来都不是等比例的，从黑白电视到彩色电视，从功能手机到智能手机，也就是短短几年时间，完成了变革，而且新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。”“新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。我们都经历过公交电动化历程，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”比亚迪认为，中国市场只争朝夕，新能源车取缔纯燃油车或许就在近几年间。就在4月3日，比亚迪发布消息称，根据战略发展需求，自3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。为什么是现在停售纯燃油车，而不是一年前？此动作的背后，是因为比亚迪已通过插电式混合动力DM-i车型完成了对自己纯燃油车的替代。在近日的投资者会议中，比亚迪更是保守预计2年销量为万辆（作为对比，年吉利汽车销量为万辆，长城汽车销量为万辆）；若供应链向好，则将冲击万辆的销售目标。这一切都在表明，比亚迪非常看好新能源车未来的前景。比亚迪正处于“强产品生命周期”初期比亚迪逆势扩张，一方面展现了作为企业应有的社会担当。另一方面对比亚迪来说，是千载难逢的机会，若是好的年景，很难招到这么多人。但这是有前提的，就是比亚迪多年来坚持打造自己独特的体系能力，多年来的研发投入转化出成果，让比亚迪目前处于“强产品生命周期”初期。任何一个企业发展都是有周期的，汽车企业的周期性尤其明显，因为研发投入需要时间才能出成果，而这个成果转化成受到市场追捧的商品是需要时间的。当重磅成果碰到了市场快速增长，销量就会暴涨。年新能源汽车市场开始爆发，新能源乘用车销量达到.1万辆，渗透率13.4%，同比增长8%。年比亚迪新能源车销量也创下新高，突破60万台，同比增长.3%；市场占有率达17.1%，年内增长近8%。比亚迪新能源车销量大增，一方面是因为市场爆发，另一方面是其推出了更具技术含量、更有差异化优势的产品，获得了市场认可。插电式混动汽车领域，比亚迪推出了DM-i超级混合动力技术，搭载了热效率为43.03%骁云1.5升发动机和最高效率达97.5%的EHS电混系统，让DM-i车型，即使在亏电状态下，驾驶体验也如纯电车一样，打消人们对购买新能源车的种种顾虑。值得一提的是，搭载DM-i超级混动的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i实现了与同级别燃油车“购置同价”。纯电动汽车领域，刀片电池凭借超级安全、超级续航、超级强度等技术创新，重塑了行业对磷酸铁锂电池的认知。年4月，比亚迪宣布旗下全系新能源乘用车全面搭载刀片电池，实现全系安全标准再升级，进一步提升产品的独特竞争力。此外，纯电专属平台——e平台3.0，作为下一代高性能智能电动车的摇篮，兼具智能、高效、安全、美学四大优势，大幅提升智能驾驶体验。年8月，搭载e平台3.0的首款车型海豚上市，月销量一路攀升。财报显示，年，比亚迪研发投入为.27亿元（其中26亿进行了资本化），同比增长24.20%；研发费用为79.9亿元，同比增长7.05%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。研发费用远远高于销售费用，和造车新势力把更多的资金投入放到营销方面不同，比亚迪是典型的“理工男”。据IFIClaims发布的全球最大专利持有者强名单《IFI:LargestGlobalPatentHolders》显示，截至2年1月4日，比亚迪名列第66位，专利数量，是中国车企第1名。刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些一个又一个研发干货，都证明了比亚迪科研技术水平正在不断向上。比亚迪不再是汽车技术研发领域的跟随者，在这个行业最核心、最前沿的几大领域，比亚迪不仅已经做到了国内领先，甚至也已经跻身世界先进行列。“垂直整合”供应链是比亚迪极其重要的竞争优势比亚迪敢逆势扩张另一大原因，是它跟国内其他车企水平整合的运作方式不一样，比亚迪认为供应链体系是整个汽车行业运转的最重要支撑之一，故一直以来，比亚迪都很重视对供应链的打造，对核心部件进行“垂直整合”。比亚迪在新能源汽车上中下游关键产业链上都有布局，如上游的锂矿等初级材料供应链；中游的电池制造、电机、电控、IGBT；下游的各种生产销售供应链等。目前，比亚迪垂直整合水平堪比燃油车领域的丰田。而且，通过对“垂直模式”的实施，比亚迪实现了有效的成本控制之余，也最大限度规避“被卡脖子”的风险。譬如近期全球汽车芯片严重短缺，大部分汽车品牌不得不减少和被迫暂停生产。整个汽车行业备受打击，比亚迪却不受影响，因为“自己有芯、心中不慌”。由此可见，比亚迪一开始就有长远考虑，并为此制定了长期战略。财报显示，比亚迪对联营公司的投资额增加到35亿元，合营公司投资额增加到5.7亿元。从年至年底，比亚迪投资了聚焦于新能源汽车、芯片、电池相关的高端制造企业，两年内投资了19家企业。自身实力强了后，现在的比亚迪开始向全行业输出技术。据报道，红旗品牌已用上了比亚迪的刀片电池，并于年下半年开始正式装车。创维汽车更是用上了比亚迪的DM-i超级混动技术，将于今年8月底正式上市。从低端、中端到高端，从研发、供应到生产，从整合、开放到发展，不难看出比亚迪已跟手机界的华为一样，自身拥有从“顶到底的竞争力”。放眼全球，比亚迪是唯一拥有优质动力电池研发和制造能力的车企。这个能力，连特斯拉都无法与之抗衡。小结看完财报，我对作为民族企业的比亚迪心生敬意。但若作为竞争者，我很着急，再过一年，比亚迪将成为所有新能源车企都恐惧的对手。对于比亚迪而言，电动化时代的到来，是他们千载难逢的扩张的良机；也是他们在8年底推出F3DM以来，所期待已久的事情。所以，比亚迪选在年逆势积极扩张，并不是一场豪赌，而是对体系能力的完善，对未来市场的预估。当然了，大步伐的扩张策略会让比亚迪背上更重的财务包袱，一旦不能实现经营预期，企业经营和现金流就会陷入被动。而比亚迪的这条“风险之河”，就是新能源汽车产业，能否持续地维持住有利的市场地位。文李健波(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)————END————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
