在清明假期的第一天，比亚迪就给我们放出了一个“王炸”——其通过官方渠道宣布，比亚迪自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。而比亚迪呢，也成为了世界上首个正式宣布停产传统燃油汽车的传统车企。
说实话，当看到这个新闻的时候，小编的心里是五味杂陈的。
因为和那些纷纷把停产燃油车期限，设在年左右的欧美传统车企相比，比亚迪的决定像是开玩笑似的：要不咱们就今天吧。
在早些时候，比亚迪一反常态，并没有像其它新能源车厂商一样赶在4月1日发布3月份的销量捷报，而让人没想到的是，原来比亚迪是在蓄一波“大招”。
有很多人说，比亚迪的这一步棋是壮士断腕，是一场追风口的豪赌；也有人说这是比亚迪是在革燃油车的命，新的时代即将来临。
还有人认为比亚迪的只是想“骗”更多的新能源补贴。。。反正一时间人多口杂，啥观点都有。
而今天，小编其实也想聊聊，自己对比亚迪停产燃油车的一些看法。首先对于壮士断腕这说法，我觉得有点太过了。
油价这么高买不买新能源呢？扫码加入一起讨论！
但是大家千万别误会，一如许多其他厂商对于“燃油车”的定义，比亚迪这次停产的对象仅仅是指那些仅搭载内燃机的传统能源车型。而对于比亚迪而言，传统燃油车其实早已成为汽车业务板块中的一块“鸡肋”。
在停产公告发布前，比亚迪旗下的纯燃油车型其实已经寥寥无几了。除了宋PLUS、宋PRO这两款热门SUV依旧提供1.5T+7速双离合的动力以外，就仅剩下比亚迪F3这款定位低端的轿车，还在“发挥余热”。
没错你没看错，这台在当年因为“像素级”山寨丰田花冠（两者甚至连车门都能通用），而闻名于中国车市、有着17年历史的轿车，不仅依然在售，甚至还在年底推出了一次改款，而目前比亚迪F3的售价仅为4.49万元起。
除此以外，像是比亚迪唐2.0T燃油版又或者是宋MAX的1.5T燃油版等车型，其实从去年开始就已经没有进行改款了，可以说其实比亚迪停产停售燃油车的计划，其实早有预备。而之所以比亚迪会这样做，当中有他们的“自信”也有他们“无奈”。
一方面，DM-i技术市场、口碑双丰收，以及消费者对于新能源接受度的日渐提高，让比亚迪拥有了以混动车型全面替代燃油车型的信心。而另一方面，对于这家中国新能源巨头而言，传统燃油车确实是它们较为薄弱的一环。与比亚迪在新能源战场上的强势相反，其多款纯燃油车型在市场之中其实都缺乏竞争力以及吸引力，而像F3这种低端燃油车，更是不利于比亚迪品牌未来的向上发展。根据比亚迪公布的数据，在今年2月份，比亚迪燃油车销量仅为辆，因此，停产燃油车对于比亚迪来说远谈不上“壮士断臂”，对于市场而言实际影响也并不大。
因为对目前的比亚迪来说，传统燃油车业务完全没有像“手腕”那么重要，扔掉一块鸡肋，可能比断腕这词儿更准确。
这么说吧，比亚迪的传统燃油车业务在国内的表现，其实一直就是凑合的水平。
去年全年比亚迪共卖出了74万辆车，里面有60万辆是新能源。
今年前俩月的数据就更离谱了，一共只卖出了多台传统燃油车。。。
到上个月，传统燃油车的销量和产量直接就归零了。
反观比亚迪新能源车，今年前三个月的销量干脆涨了个%多，卖出了28万。
在全球市场上，比亚迪的数据也是遥遥领先，把所有的大牌传统车企都排在了后面。
看到这种销售数据，我要是比亚迪老板，可能在去年就忍不住allin新能源了。
所以比亚迪停产传统燃油车，更有点扬长避短的意思。
另外，说起来你们可能不信的是，在新能源汽车领域，其实比亚迪早就有所想法了，传统燃油车从一开始似乎就是个备胎的角色。
这想法有多早呢？大概，在19年前吧。。。
毕竟大伙们可别忘了，在造车之前，造电池才是比亚迪的老本行之一。
在03年的时候比亚迪就已经是世界第二大充电电池生产商了。
所以说起跨界造车，现在那些互联网巨头、房地产公司、还有手机厂商在比亚迪面前可都是后生仔。
老本行是电池，目标是造电动车，这很合理吧！
所以自从比亚迪在年进军汽车业务以来，就开始建设新能源车的研发团队了。
在06年就整出了电动车F3e，又在两年后推出了世界上首款量产的插电混动车F3DM。
只不过因为在外形上和某些日系车过分雷同，不少人也把F系列称作是比亚迪的黑历史。
但在核心技术上呢，比亚迪却坚持在走独立自主的自研道路。
老本行电池咱就不用说了，比亚迪通过结构创新，整出了刀片电池。
比亚迪还有自己的扁线电机，半导体芯片的话，比亚迪自己也有完整的产业链条，也就是说从芯片的设计到最后的制造，他都能干。
而这深厚的内功，没个十几二十年的积累可不得行。
人家电机、电池、半导体芯片都能自己造。
所以舍弃传统燃油车不和你们那些百年车企卷了，专心换赛道去搞新能源岂不美哉？
虽然话是这么说，但在看到比亚迪的公告之后，不少人却默默留下了一句“比亚迪重新定义了燃油车”。
而这些人眼里的“燃油车”，比亚迪可是万万不敢舍弃的。
这次毫无征兆地宣布停产燃油车，让比亚迪成为了全球首家正式停产燃油车的传统车企。但是比亚迪虽然是第一家，但是绝不会是最后一家，在此前其实有许多车企都已经正式公布“停油”的时间表。
在国内范围，长安汽车以及北汽集团在早前都宣布了要在年全面停售燃油车，北汽集团更是在年就已经提前在北京市范围内停止自主品牌燃油车的销售。而长安汽车的董事长更是一针见血地指出，随着新能源车的铺开，未来国内80%的燃油车品牌将会面临洗牌，加入车企不转型的话，等到它们的就只有关闭、停产的道路。
与此同时，许多海外品牌也纷纷公布了自家的“转型”计划。比如丰田就计划在年停止在中国、北美、欧洲地区销售燃油车，同时旗下的豪华品牌雷克萨斯也将会在年转变为纯电动品牌。而日产与本田则是分别定于年以及年全面停售燃油车。
而像奔驰、宝马、大众等车企也在逐步提高品牌的电动化率，同时也都明确了要在过后逐步在不同的市场停止燃油车的销售。
根据比亚迪的预测，假如原材料价格稳定，在年国内新能源车的渗透率将有望上涨至35%以上，也许从目前来看电动车仍无法取代传统燃油车的市场地位，但是各大车企显然都已经用实际行动，向我们展示了“大趋势”的威力。
除了在新能源领域的高速增长，比亚迪也开始布局相关产业链。3月25日有媒体曝出蔚来汽车、小米汽车正在与比亚迪旗下弗迪电池公司展开合作，两家公司旗下车型未来或将搭载比亚迪的磷酸铁锂电池。
这也许就是比亚迪的底气！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇