比亚迪不断提高自主创新能力，依靠技术进步发展创造运用了如DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等领先技术，不断发掘深化技术品牌，无限追求进步，探索更多可能。在技术、产品和服务等多方共力之下，比亚迪汽车将继续攀登新高峰，持续为消费者创造更加美好的出行体验！
与此同时，燃油车与新能源车的新旧更替，又有了一个标志性的事件！
4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，公司自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
要知道，目前世界上正式给出停售燃油车的车企并不少，其中沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田都已经明确给出了停售、停产的具体日期。
但是，时间都是在什么时候？最早年最晚年！比亚迪在停止燃油车销售上没有这些拖泥带水，扭扭捏捏，直截了当！不得不佩服中国车企的果敢！新能源车时代的爆发，比亚迪确实已经进入了快车道。
那么，停售纯燃油车对比亚迪业绩会带来影响吗？不会！
去年全年，比亚迪汽车业务中，新能源车对总销量的贡献度为81.59%，今年2月时则直接提高至96.9%，3月份%。此外，在比亚迪的事业版图中，还有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等，多元化且关联的发展，令比亚迪在汽车智能化的未来中有较多的想象力。
因此整体而言，停止燃油车的整车生产对比亚迪的业绩不会有任何影响，反而可以因此加大对新能源车业务的投入，加速转型。同时无疑会给其他造车新势力包括特斯拉带来巨大压力。
比亚迪率先宣布全面停产纯燃油车也是因为看清未来市场发展格局和趋势，因为，即便不宣布停产，到年，市场中在售的纯燃油车也将会所剩无几！
原因有如下几点：从去年7月1日开始实行新一轮的国内产销车辆的油耗标准，也就是中国的“CAFE”法则，到年达到百公里油耗4.0升；而且，不是NEDC，是WLTC计算法，还不知道什么是WLTC的可以自行了解。有了这两项强制标准，所有的纯燃油车都只能说：臣妾做不到啊，即便是所有在产车型平均油耗也很难做到。做不到怎么办？就没有资格上市。
此外，还有双积分，造新能源车得正分、造纯油车得负分，你想负分值没这么大？就要买积分，年特斯拉在中国的碳积分超40亿元，被谁买走了？大众、现代和两田。这种情况下你还天真的认为传统合资车企会在发动机技术上继续投入吗？
还有，从年国五到年国六标准推行,只间隔了两年而已，这样来看国七还会远吗？节能减排拿捏的死死的，纯燃油车还有出路吗？
再过几年，纯燃油车不是你想不想买的问题，而是你还能不能买的到的问题！
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