DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。
秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i，三款新汽车自推出至今，凭着极低的耗油量、较长的里程数，及其跨级的特性主要表现，遭受了顾客的热捧，展现供过于求的受欢迎局势。
比亚迪汽车非常混合动力DM-i差别于传统的以油主导的混合动力技术性，只是以电为主导的混动系统。因此DM-i非常混合动力的EHS电混系统软件配置了2个性能卓越、功率大的的电动机。一个用以推动汽车行车，一个用以高效率发电量。为了更好地确保驱动电机的用电量要求，必须配置一个性能卓越大空间的充电电池——插混专用型输出功率型刀头充电电池。与此同时，为了更好地让发电机组能高效率的发电量，还必须有一台高效率汽车发动机——43.04%热效的骁云-插混专用型1.5L高效率汽车发动机，但仅有高效率的电机是远远不够的，还必须它运作在最合适的高效率区段适度的去輔助发电机组实现发电量，确保高效率用食油。假如高效率传出来的电力有沉余，便会把被存储在大空间的蓄电池中。
简单点来说，DM-i非常混合动力为了更好地完成没电情况下低至3.8L/一百公里，使系统软件彻底紧紧围绕着多用电量，少用食油。汽车发动机致力于在较佳高效率下高效率发电量，让安全驾驶体会无穷大于纯电的与此同时，几近極限的去压油耗低。
回答也许会超出您的预料，DM-i技术性机理上确实非常简单，其最首要的创新的地方是“逻辑核心理念”——由于现如今比亚迪汽车早已实现的，其他生产厂家乃至没有想起。
根据此次对DM-i非常混合动力技术水平的亲近及其比亚迪汽车技术工程师的具体解读，我们可以看见不论是传统式燃气轮机、电混系统软件，或是在蓄电池行业，比亚迪汽车在每一个阶段都使用了全新、最好是的技术性，将特性保证了平级最好
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