销量"王者"比亚迪烦恼不少。
针对网传多日的全新高端品牌"绯闻"，比亚迪相关负责人回应称，高端品牌暂定于今年年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价万元以上。
去年首次确认计划推出高端品牌一事时，比亚迪给出的价格区间为50万-80万元，如今一声不吭地就要把车卖到"高攀不起"的样子，比亚迪在焦虑什么？
若只看销量，比亚迪其实可以有恃无恐。
今年7月，比亚迪的销量达到16.25万辆，环比6月增长21%，比蔚小理、哪吒、零跑等一众造车新势力交付量的总和还要高。整个上半年，比亚迪旗下新能源车累计销量达到64万辆，超越特斯拉成为全球销冠。
去年月销量还没到10万时，就有网友为比亚迪做了一张"一打十"的海报，如今半年过去，比亚迪的实力已然升级至"一打N"。
显然，停产燃油车、切断退路后的比亚迪变得更无敌了。
但在销量逐渐无敌的背后，比亚迪也有自己的焦虑——车卖的越来越多，赚钱的速度却有些拉胯。
以年为例，特斯拉全球销量为93.6万辆，当年净利润为55.24亿美元（约为.32亿元），粗略估算，相当于卖一辆车赚3.97万。
同年，比亚迪卖了73万辆车，全年利润只有30.45亿元，一辆车赚元，仅为特斯拉的约十分之一。
再来看看毛利率，年和年，比亚迪汽车业务的毛利率从25.2%下降至17.39%，特斯拉同期毛利率却从25.6%上升至29.3%。
二者盈利能力相差巨大的原因主要有两点。
其一，原材料价格上涨增加了比亚迪采购的成本压力，而特斯拉在供应链的议价能力强，并且对部分公司实行"三年锁价期"政策，生产成本相对较低。
第二，比亚迪和特斯拉热销车型所在价格区间存在较大差异。
用近百万的ModelS打开中国市场，并成功为品牌打下"高端化"烙印后，特斯拉一步一步推向面向大众市场的车型，但走量的同时依旧坚守着一定价格底线。
目前特斯拉一共有4款在售车型。其中两款走量车型Model3、ModelY占全球销量的95%，均价在30万元左右。
而国内车企大多以低端姿态起步，比亚迪同样如此，其最畅销的车型均属于性价比较高的车型。
例如去年，比亚迪最走量的车型是宋和秦系列，而不是定位更高的汉和唐。宋和秦系列销量分别为20.08万辆和19.42万辆，前者价格为7万-17万元，后者为10-17万元，均价约为特斯拉的三分之一。
年，比亚迪创始人王传福在新车型F6下线仪式上喊出了"比亚迪年在汽车行业要做到世界第一"的口号。
若仅看销量，比亚迪似乎提前三年完成了这个目标，但想要长期居于第一的位置，提升盈利能力是不得不处理的难题。
因此去年年底，比亚迪重启了12年前便已成立的"腾势"品牌，将手中的股权增至90%，大有要大干一场的架势。
今年5月，比亚迪官宣，腾势D9作为比亚迪旗下的首款高端MPV正式上市，e平台3.0、DM-i超级混动技术、刀片电池，比亚迪似乎把所有的看家本领都用在了腾势D9身上。
王传福对腾势的定位也十分坚定，"未来腾势将坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位，三年内，将陆续投放多个豪华新能源车型"。
目前，腾势的价格区间在30-50万元之间，是大部分定位高端的新势力车企的主力区间，如蔚来、理想汽车等等，而在50-万区间中，除了传统豪华品牌，只有高合一家主流新势力车企在跑马圈地，且已经做出了一定成绩。
看到这一片市场空白的比亚迪加快了行动速度，野心也增加了不少。
去年2月，比亚迪首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，这一高端品牌将于年-年正式推出，首款车型预计在年正式亮相，定价在50万-80万元。
而从最新披露的超万元的定价来看，比亚迪高端品牌的实际定位已经远超最初的规划水平，且主打的越野车型也是其他品牌极少覆盖的细分赛道，主要竞争对手均是燃油车阵营的车型，如奔驰G、悍马等等。
与哪吒、五菱等品牌类似，低端车卖的越多，比亚迪就越难完成品牌的向上进阶，因此大幅提高价格区间和品牌定位，既是一步险棋，也可以说是一场豪赌。
ZAKER新闻出品
文/鲍星娃
编辑/曾宪天
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