#老司机聊汽车品牌#
网约车需要的车辆得具备质量稳定、能耗够低、空间够大，而且颜值要高的车型；比亚迪品牌的新能源汽车有一部分符合上述标准，其中能满足车身尺寸和轴距要求的轿车应当是以下两辆。
秦PLUSDM-i秦ProEV长续航版本秦PLUS的车身尺寸为**，轴距mm。对网约车要求最严格的城市，新能源汽车的轴距也不过是≥mm，那么这款准中型三厢轿车则几乎符合全数城市的车型要求；驾乘空间也没有令人失望，所以这台“小汉”还是值得考虑的。
关键点：秦PLUS的油耗很低且驾乘体验很好。
DM-i系统是以电驱为主的插电混动系统，其装备的1.5L阿特金森循环内燃机主要用于发电，只有急加速或过高车速巡航时才会辅助驱动，绝大多数时间都只用于发电增程；而这台机器又有43%的最佳热效率，这已经是同级别的标杆了。
电驱系统是集成于ECVT中的两台电机，内燃机串联发电电机后可以直驱车轮，电机通过减速器驱动也等于直驱；直驱的概念是没有变速器，以发动机的转速升降控制车速的加减，这是最平顺的驱动系统了。可以说纯燃油动力的汽车即使用10AT也达不到这个标准，这款10.58-14.58万的小车的驾驶品质还是很高的。
那么耗油量究竟是多少呢？——≤4L/km！在不充电的前提下，这款车纯粹当作增程式电动汽车使用其油耗也会如此之低，一箱油的续航最高可以达到km以上哦。其次短续航版本还有55km的纯电行驶里程，对于营运车而言这个标准确实低了一些；不过正确的用法是拥堵怠速时切换纯电模式，燃油车怠速的油耗是很高的，但电机怠速不耗电。
除非纯电等待用空调会耗电，但也行驶中充电的油耗要比耗油驱动低得多，所以短续航版本纯电怠速是最合适的用车方式。长续航版本有km纯电续航，拥堵道路最起码等于白捡了接近上百公里的里程，留下一部分用于拥堵怠速使用即可；以这种方式驾驶秦PLUS的话，综合油耗会更低一些。
综上所述，秦PLUSDM-i是非常适合用于网约车或传统出租车的选项，不过充电方面有什么问题吗？这款车可以选择不充电，行驶中增程的油耗正是上述标准。而充电的效率也很高，55km的版本用普通3.3kw的充电桩即可，毕竟电池容量小；km公里的版本支持直流快充桩充电，半小时充满80%是没有问题的。
所以这款车不论从充电便利性还是增程驾驶模式的能耗而言，再综合新能源绿色号牌的优势，作为网约车使用都是非常理想的选项了。
秦EV·长续航版本适合全职网约车用户！
全职网约车的车辆行驶里程会很大，如果每天的行程在公里左右的话，电动汽车则会是更理想的选项。因为只要有充电条件则电费的成本会非常低，也就是几分钱一公里的水平。秦EV长续航版本的NEDC测试里程为km，高速通勤少、中低速道路形式多的话，实际续航会很接近甚至能超过测试成绩（冬季低温会低一些）。
这个续航标准总能满足网约车用户的需求了，所以这款车需要
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