月销量突破5万辆大关后，比亚迪一路高歌猛进，8月新能源汽车销量突破6万辆，同比猛增.9%。
这已经是比亚迪新能源汽车销量连续第5个月增长，风头盖过特斯拉。从销量来看，近期比亚迪月销量超过特斯拉，7月，比亚迪以辆的月销量成为中国新能源汽车销量第一名，排名第二的特斯拉月销仅为辆。特斯拉8月销量仍未更新，很大可能会落后于比亚迪。
DM-i超级混动和刀片电池两大技术，正成为比亚迪驰骋新能源市场的两大利器。
依托DM-i战略，
比亚迪加速颠覆传统燃油汽车市场
坚持纯电、混动并举的技术路线，促使比亚迪整车产品结构更趋均衡，有利于其中长期获得持续稳定的增长。
数据显示，比亚迪8月汽车销量辆，同比增86.3%；新能源乘用车8月销售6.05万辆，同比增长.9%，环比增长20.9%。其中，DM车型销量为辆，同比增长.6%；纯电动车销量辆，同比增长.7%。
从销量结构上，比亚迪8月乘用车销量中，燃油车型占比10.4%，新能源车型占比已高达89.6%。尤其是热销的DM-i车型，有望加速颠覆传统燃油汽车市场。
细看各细分车型，汉、秦、元系列车型8月的销量分别为辆、辆和辆。
汉系列从去年7月上市至今，累计销售11.03万辆，已成自主品牌最快突破10万销量关口的豪华中大型轿车，汉EV标准续航版豪华型的推出或将持续推升该系列车型销量。
秦系列销量增长主要得益于秦PLUSDM-i，8月销售辆，成为DM-i车型中的主力军。随着超级混动DM-i车型产能瓶颈逐渐缓解，比亚迪的新能源销量将持续攀升。
刀片电池加持，助力元EV8月销量同比增长.1%。刀片电池从比亚迪的旗舰车型逐步用至旗下全系新能源车型，进而带来全系产品力的提升，增强整体竞争力。换装刀片电池后的全新元ProEV性价比和竞争力得到显著提升。
在行业“缺芯”较为严重的背景下，比亚迪新能源汽车销量水平超出预期。“缺芯”所致8月新能源汽车总销量.1万辆，同比减少21.8%，比亚迪同样受“缺芯”困扰，现阶段比亚迪今年累计未交订单已达16万辆，目前还在增加，热度维持高位，核心增量车型仍为秦/宋PLUSDM-i。
据比亚迪方面透露，今年可能接到90万辆订单，但公司只能交付70-75万辆，取决于物料和IC芯片的供应，其余可能挪到明年。目前，4S店的产品交付周期达四个半月甚至更高，面临交付压力。
为确保自身热销新能源车型产能瓶颈的逐步消除，比亚迪也正加速动力电池产能建设。截至今年上半年，比亚迪纯电动全系已换装刀片电池，为了应对持续增长的产能需求，比亚迪在今年扩建重庆基地，新增建设长沙、贵阳、蚌埠等基地，预计至年底刀片电池产能将超过60GWh。
未来3个月，刀片电池规模快速扩张并带动DM-i车型加速放量。随着市场中燃油车向混动的切换，以及比亚迪纯电、混动并行的策略，DM-i车型预计在年迎来销量集中爆发。
高端市场发力，拉高比亚迪单车售价
比亚迪8月新能源车销量暴涨的同时，有望迎来量、利齐升。
当前，比亚迪乘用车覆盖了4万-35万元价格区间，这一区间几乎涵盖了高中低端市场。
相比特斯拉定位高端品牌，比亚迪更偏向大众定位。
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