汽车市场逐步迈入新能源汽车时代，比亚迪和特斯拉两家车企由于有先发优势，目前处于新能源汽车领域的领先地位。
年之前，特斯拉在销量上曾长时间领先于比亚迪，而在年，比亚迪突飞猛进，销量爆发，正式超过了特斯拉，而且领先特斯拉的销量近56万辆，这种销量领先优势目前还在持续。
不过，要说现在谁是新能源汽车“一哥”，目前网上还处于争论之中。部分网友认为“一哥”是比亚迪，理由是新能源汽车销量目前全球第一，听起来没什么毛病。另一部分网友则认为，新能源汽车的“一哥”依然属于特斯拉，理由是特斯拉市值比比亚迪更高，而且利润也超过比亚迪一大截，这听起来也没有什么毛病对不对？
这其实说明了一个问题：比亚迪仅靠销量上的领先，无法确立自己的“一哥”地位，要想得到绝大部分人的认同，比亚迪还需要在其他方面下功夫，比如大幅提高利润。
在销量爆发之后，比亚迪适时的推出了腾势和仰望两大品牌，还有“F品牌”也在酝酿之中。随着腾势和仰望的交付和销量增长，比亚迪的利润率必然也会跟着水涨船高，汽车卖得越贵，利润就会越高。过去比亚迪的车型售价主要在10——30万区间，20万以上的车型只有比亚迪汉、唐、海豹、护卫舰07，而这几款车中销量比较好的就只有汉，其他三款车型销量并不是很高，靠这几款车型很难大幅度提升比亚迪的利润。而腾势和仰望就不一样了，腾势D9均价四十多万，仰望品牌首款车型仰望U8定价更是高达百万以上，一个定位中高端，一个定位超高端，在这两个品牌的加持下，比亚迪一定可以大幅提升整个企业的利润。
只有在销量和利润上双双碾压特斯拉，比亚迪才能彻底成为大家心目中的“一哥”。没有人会觉得丰田不是全球“一哥”，因为丰田不管是在销量上还是在利润上都做到了碾压大众。
所以，比亚迪的“一哥”地位，还需要假以时日，待那时，自然不会有人再质疑了。
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