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选中式豪华还是硅谷极客比亚迪汉对比特斯拉

来源:比亚迪 时间:2023/6/10

特斯拉以及它的老板马斯克一直都是话题性极强的企业和个人。尤其是Model3启动国产以来,因为三次降价、一次涨价而备受争议,那些拉横幅的用户觉得它是一个“割韭菜割得快”的品牌。且不论为了享受补贴而几次降价引发用户不满,单说产品力本身,Model3这个硅谷极客就一定是全方位的胜出吗?在即将面世的比亚迪汉EV面前,还真不一定。

内饰:汉朝“贵族”VS简单到简陋

现代人都喜欢极简主义,无论是家居还是汽车内饰,简单高效总比繁文缛节来得舒适、自在,无可厚非。但是,特斯拉model3的内饰,除了方向盘和一块中控大屏,好像就什么都没有了,难怪众多网友吐槽这款车的内饰“简单到了简陋的程度”——就连仪表盘都被移到了中控屏左侧,暂且不论驾驶习惯需要花一段时间去适应,单说这种操作本身,驾车时扭过头去看仪表盘是不是有点危险?

坐进Model3的座舱,“家徒四壁、只有一台超大号pad”的感觉扑面而来。网友套用本田的那句“买发送机送汽车”,戏称model3是“买pad送汽车”;更多的说法是,Model3是“30万元的车,10万块的内饰”、“建议特斯拉跟五菱比比做工”……除了车价多次下调之外,内饰的极简也是一种“割韭菜”。没有了按键布局等细节,也就减少了人工的干预,从而降低成本。

网友的眼光果然是雪亮的,对于内饰的吐槽还是比较中肯。特斯拉汽车自身就是智能机的定位,或许马斯克和特斯拉品牌自身就不care内饰如何。但是,在中国,这种十万块的内饰,却要卖到三十万的价格,消费者难道真的不care吗?并且,对于那些高端用户来说,极致的豪华感才是他们的菜。

相比之下,汉作为比亚迪全新推出的旗舰级轿车,无论是从内饰的设计、做工还是配置上,都彰显出一辆豪华新能源车应有的姿态。

车如其名。比亚迪汉的内饰不仅彰显豪华感,而且也有丰富的中国传统文化底蕴。据了解,汉的内饰设计灵感来自于汉朝贵族服饰;空调出风口的设计灵感来自西安大雁塔的外观造型;仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩,运用了古代建筑的“品”字型排布方式,实现更高级的空间层次感。

比亚迪的Dragonface设计语言,在汉的内饰上也有所体现。中控区的BYDHEART与方向盘,多采用龙的元素特征,尽显龙的霸气姿态。

值得一提的是,这款车在启动之后还有满满的仪式感。按下启动键,就会有一道光在BYDHEART、挡位控制球头、仪表盘氛围灯和数字化面板等处游走,直至将整个内饰点亮。每一次开启比亚迪汉,都是一次“隆重”的亮灯仪式,科技感、质感、氛围感十足。

性能:零百加速3.9SVS3.4-5.6S

如果不是性能还算“硬气”,相信Model3也入不了消费者的法眼。Model3有三个版本的车型:标准版、长续航版和高性能版。这三款车的零百加速时间参数各不相同:分别为5.6S、5.3S、3.4S。销量最大的标准版,目前补贴后价格是27.万元。消费者若想追求3.4S的加速性能,就要花掉40万元才能实现。

得益于前后双电机kW的全时四轮驱动,比亚迪汉EV的百公里加速时间仅为3.9S,只略逊色于Model3的高性能版车型。

跑得快,关键还刹得住。3.9S的零百加速之下,百公里时速的制动距离仅为32.8米,这是全球新能源车的最好成绩。注意,是全球!也就是说,在地球上找不到第二辆可以超越如此加速性和刹车距离的车型了。据介绍,如此一流的刹车性能,源自汉EV搭载的博世IPB智能集成系统,建立制动压力的速度更快,是其他产品的3-4倍。

根据媒体实测,特斯拉Model3标准续航版本的百公里制动成绩为36.42米,与汉EV相差了近4米。在美国《消费者报告》测评中,Model3在每小时60英里(96公里)的行驶速度下,刹车距离更是达到了46.33米。

安全:刀片电池VS三元锂电池

特斯拉自燃的新闻经常见诸媒体,不知那些购买了Model3的用户能否走出这样的心理阴影。就算自燃是小概率事件,但是任凭放在谁身上,都是较大的财产打击,并且还可能伤及无辜,早已超越了只毁一辆特斯拉的范围。

Model3搭载的是三元锂电池,这种电池的特点是能量密度高、续航里程长、加速性好,但是有得必有舍,其最大的弊端就是三元锂电池容易自燃。

说得白一点,经过多年的探索和实践,比亚迪在新能源汽车的路上已经积累的丰富的产品经验。早期的比亚迪也使用过三元锂电池,但是考虑到电池安全、车主的用车安全,所以比亚迪改用了磷酸铁锂电池,从比亚迪汉开始,还将使用全新的刀片电池。这款电池是比亚迪自产自研的最新电池产品,在电池安全方面首屈一指。用比亚迪董事长王传福的话说,“刀片电池将自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底删掉。”

今年3月,比亚迪向外界公布了一次电池针刺试验。三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池在试验中的结果大相径庭:三元锂电池在针刺的瞬间爆炸,电池表面的鸡蛋被炸飞;磷酸铁锂电池被针刺后没有起火,但是产生了大量的烟雾,电池表面的鸡蛋被烫熟;刀片电池被钢针穿透后,不仅没有产生烟雾和明火,电池温度甚至只有30-60℃左右,不要说起火,即便将打好的鸡蛋放进去,电池表面的鸡蛋依旧毫无变化。

如此试验结果,是由于刀片电池磷酸铁锂材料的特性以及其独特的设计,使得它在内短路时产热少、散热快,显著提升了刀片电池的安全性能。通过结构创新,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,续航里程可提升50%以上,既消除了用户在续航和安全方面的焦虑,又为后排创造了更大空间。同时,刀片电池拥有充放电次、行驶万公里的长寿命优势。比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的车型。

反观特斯拉Model3的电池,目前使用的电池的电芯采用了圆柱形的三元锂电池,电池单体由松下制造,但电池模组和Pack由特斯拉制造。它之所以会带来自燃的隐患,是因为型锂电池采用的正极材料镍钴铝配比为8:1:1,镍的主要作用是提升能量密度,但比例过高会对热稳定性不利,极可能造成自燃。

而在使用寿命方面,三元锂电池也很弱鸡,充放电0次、车辆行驶寿命大约在48万公里左右。

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