近日，道哥从比亚迪官方了解到，比亚迪汉在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试，其风阻系数仅为0.Cd。如果大家对这风阻系数还不是很了解的，难度系数很高就对了，到目前为止是不超过10款车型。同时，根据此前信息显示，未来比亚迪汉将只推出新能源版本车型（DM和EV），并或于年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。新车定位为中大型轿车，整体采用了四门轿跑式车身设计。
风阻系数反映着汽车在行驶时有多少能量消耗在克服空气阻力上，是汽车空气动力学设计中的重要指标，主要由整车的外形决定。研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，全部能耗的60%左右都是用在克服空气阻力上的。特别是对于新能源车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里。
结合此前谍照来看，新车整体延续了比亚迪DragonFace的家族式设计语言，整个车头是往下压，极具攻击性。此外，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。
车身侧面造型设计起来也是很运动，整个车身侧面采用溜背式设计，整个造型设计起来是足够的拉风。新车的腰线直接从尾部向下延伸，直接到前大灯处，让整车更加的硬派。值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻，优化风阻系数。
值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。
车尾造型也是层层包裹，通过新车尾部造型也能略知一二，新车尾部也是采用小尾翼设计。新车尾灯造型设计起来也是比较个性，很亮眼。尾部也是采用多线条设计，让尾部看起来更加的运动。此外，通过其尾部还采用了名为气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。
动力方面，前驱车型搭载由2.0T发动机和马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率马力的后桥电机。（图/文：懂车之道李玲编辑）
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