4月3日晚间，比亚迪在港交所公告称，根据公司战略发展需要，公司自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
公告还指出，公司将继续进行燃油汽车零部件生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
当日晚间，比亚迪也通过其官方微博同步了停产燃油车的消息。
比亚迪1-2月汽车总销量为18.56万辆，其中新能源汽车销量达18.05万辆，燃油车在比亚迪的产品架构中已趋于“隐形”。
4月3日晚间，比亚迪发布了3月产销快报。今年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。这意味着今年3月，比亚迪的产销已全面实现的电动化。
长城主打越野、领克主打性能、长安主打性价比，但是比亚迪的燃油车，除了前几年要讲配置，比亚迪可是无车能敌。现在比亚迪在新能源上尝到甜头就越发的任性了！
这一点在刚刚披露的年年报中可见端倪。
在比亚迪披露的年报中汽车业务的回顾部分，几乎未提及与燃油车有关的内容，而是将焦点聚焦于插电式混动汽车、纯电动汽车、纯电动大巴和城市轨道交通等领域。
而比亚迪在年的研发投入项目，则进一步暴露了比亚迪在业务布局上的明显倾向。财报显示，年比亚迪的研发投入金额为.26亿元，同比增长24.20%，占营业收入比例4.92%。
包括刀片电池技术、储能产品、DM-i超级混动、DM-p技术平台、DiLink4.0、e平台3.0和大尺寸半片光伏组件技术，这些年比亚迪主要投入的主演应用项目，这当中的大部分项目均是与新能源汽车相关的。
况且，别人都是品牌相互促进，比亚迪油车反而成了扣分项。比亚迪的发动机技术已经多年没有迭代，油车缺少竞争力，和新能源品牌应用一个外观，售价却是新能源车型的一半。让消费者不免产生了“多花一倍的钱买了电池”之感。
当年比亚迪唐燃油版13万元能买到，纯电的要26万元。买了电车的车主，自然怎么想怎么别扭。
而且根据券商研报显示，截至年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，行业龙头地位稳固。
尤其是年，比亚迪就发布了全新DM-i超级混动技术，这项技术的发布，也标志着比亚迪在插电式混动领域上新的突破。
比亚迪新能源汽车销量火爆，混合动力车型的提车周期较长，比亚迪的混合动力产品愈发受消费者认可，不再像过去燃油车那样较受争议了。
如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。
现在电动车的里程有明显提升，但是对于有跨省需求的人来说还是有一定的里程焦虑的，插电混动可以实现短途用电、长途用油，让家庭第一辆车可油可电，这还是很香的。
北京二环路全长32.7公里北京三环路全长约48公里北京四环路全长65.3公里北京五环路全长98.58公里北京六环路全长公里。
所以在北上广这种大城市工作生活的人来说，是非常有吸引力的。毕竟对于大城市的燃油指标，懂得都懂。
我自己买车的话，也是有考虑混动的，虽说大部分的时间都是在市里面行动，但是还是有跨省的需求的，对于这样的情况来说混动的车比纯电车更有吸引力。
目前，除了造车新势力品牌，全球车企也都纷纷将目光放在燃油技术向混合动力技术过渡上。在年，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT等技术纷纷高调出场。诸如北京汽车、长安汽车也都提出了自己的禁燃计划。
比亚迪禁燃计划也上了热搜，大家猜测其他车企是不是也会跟进。电气化是行业趋势，不过车企根据自身状况不一样肯定会有不一样的计划。
话说回来，今天加油，92汽油已经到了8元以上，或许大家对电动车的需求会更高些。
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