今天，乘联会发布了年12月以及全年的乘用车销量数据，12月乘用车总零售量为.5万辆，同比下降7.9%，相较年12月数据也下降了1.9%，尽管芯片供给持续改善，但疫情的反复还是影响了年底购车旺季的销量情况。
不过自主品牌的表现依然强势，尤其是出口和新能源两大板块，在自主品牌的带领下，继续走出了逆势上扬的走势，头部自主品牌的整体销量要明显好于头部合资品牌。
出口：上汽乘用车、奇瑞继续领衔
数据显示，12月乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增长63%，其中，自主品牌出口达到15万辆，成为出口主力军，同比增长77%。
上汽乘用车依然是这个月的中国品牌出口领头羊，并继续蝉联了全年出口量冠军。
官方数据显示，12月上汽乘用车的出口量达到约4.6万辆，全年出口量达到29.1万辆，同比强劲增长了68%，值得一提的是，上汽乘用车的新能源出口达到辆，位列新能源车出口辆第一。
上汽乘用车的国内销量同样可圈可点。
在名爵ZS、荣威RX5等爆款车型以及新能源产品热销的带动下，上汽乘用车12月单月批发量达到10.5万辆，继续闯入批发量排行榜前十名，位列第七位，并且连续第三个月销量破10万辆。
奇瑞12月也同样呈现了国内国外齐开花，燃油新能源齐发力的销量态势。
根据奇瑞官方信息，奇瑞集团12月销量为,辆，年累计销量达,辆，同比增长了31.7%。其中，出口,辆，同比增长了.3%；新能源汽车销量为,辆，同比增长了.6%。除此之外，奇瑞集团全球汽车用户累计突破了1,万，海外用户达到万。
除了瑞虎系列销量持续高涨，高端品牌星途年也取得了销量突破，全年销售量为37,辆（含出口），同比增长了%，高端产品揽月成功登陆俄罗斯市场。
凭借出色的销量表现，12月和全年批发量排行榜上，奇瑞都站稳了前十。
新能源：比亚迪继续领跑
新能源板块，比亚迪继续表现出新能源领导者的气势。
12月份，比亚迪完成销量辆，同比增长77.9%。其中新能源汽车销量为辆，同比增长.4%，占据全部销量的近95%，成为拉动销量增长的主要推动力。
尤为引人注目的是，比亚迪在新能源车市场呈现出纯电混动双轮驱动的态势。
高端车型汉EV12月销量破万，帮助汉系列全年销量达到辆，DM-i技术加持的秦PLUSDM-i、宋DM则在12月分别创造了辆和辆的成绩，帮助比亚迪在轿车和SUV市场都占据了有利地位。
比亚迪12月的零售量也再次进入销量前十，增速也是遥遥领先于其他头部选手。
合资板块：丰田成为拯救者
和自主品牌相比，合资品牌整体的销量表现依然有些暗淡。
12月南北大众、东风日产、上汽通用等头部合资车企的狭义乘用车零售量继续保持同比大跌的态势，拖累了全年销量表现。
南北丰田则成为合资阵营中极少数在12月取得高速增长的合资品牌，其中一汽丰田12月零售量10.6万辆，同比增幅达27.3%，广汽丰田12月零售量10万辆，同比大增34.4%。
丰田的不插电混动系列销量继续稳步增长，12月卖出了辆，占到了丰田国内销量的1/4。
在12月强势销量表现的带动下，南北丰田也成为了年全年为数不多实现销量正增长的合资品牌。
总结
在芯片供应有所缓解的情况下，12月自主品牌的销量表现再次没有让人失望，不仅在燃油、新能源市场持续增长，而且在出口量方面进一步取得了可喜的突破，这表明，在经过多年的技术积累后，像比亚迪、上汽乘用车、奇瑞这样具备雄厚技术实力的车企已经迎头赶上，不仅开始带领自主品牌抢夺合资品牌的市场份额，而且已经做好了向全球市场全面进攻的准备。
可以预计，这些拥有技术底蕴的车企未来在国内主场、全球市场以及新能源板块都将会有更加值得期待的表现。
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