才年,比亚迪就不卖燃油车了

从年开始，好像每天都要有个大新闻，眼看就又来了一个：

我们都知道新能源车是未来，替代燃油车是大势所趋，但是，年直接停产多少还是有一些令人意外的。

比亚迪凭什么

首先，要明确一个概念，如果现在中国需要选出一个新能源霸主，蔚小理们其实还上不了台面，能勉强和特斯拉掰一掰手腕的只有比亚迪。特斯拉的全球月销售大概在10万台上下，是蔚小理三家之和的三倍，而比亚迪刚刚在3月也突破了月销10万大关，当然均价和特斯拉还有差距，不过，至少比亚迪已经是毫无疑问的世界新能源一线品牌了。

其次，比亚迪除了性价比，能卖之外，本身的技术也是过硬的。其实，新能源车自大面积销售以来，电池技术的两个路径：三元锂和磷酸铁锂哪个路径更优一直争执不下，三元锂放电发热更少，冬季续航更长，但成本高。磷酸铁锂成本低，能量密度高，但安全性稍差。三元锂一度几乎取得了技术battle的胜利，但比亚迪的刀片电池让磷酸铁锂在目前的市场中占据了主流，他在保持磷酸铁锂能量密度的同时极大地提高了安全性，目前这一技术在全球范围仍然是比亚迪独有，而且实现了除供应自家车辆之外的对外销售。除了纯电之外，比亚迪的插电混动技术，即DM-i，目前在市场上也难逢敌手，可以说，是比亚迪的低售价拖累了他真正技术大佬的身份。

另外，自身的销售结构也让比亚迪停售燃油车并不伤筋动骨。年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而年，比亚迪乘用车总销量比年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从年的55%迅速滑落到17.8%。所以，虽然去燃油化是一件和明天太阳还会从东边升起一样正确的事情，但比亚迪能在这个时间点放弃燃油车是一个综合各方考虑的结果，其他传统车企没有能力，也没有底气在短期迅速跟进。

电动化真的好吗

很多年以来，我们总是在说新能源是未来，是未来。但在新能源车销售渗透率已经接近30%的年，我们不得不承认，他已经是现在进行时了。但时至今日，关于续航、补能、电动爹的声音还是不少。这里回答一个问题，中国电动车的发展真的主要是依赖政策吗？一个比较冷的知识，对比欧美，中国的新能源补贴政策其实是很差的，我们的补贴已经降低到了单台车万元上下了，而欧洲的补贴是万欧元的概念，所以，说中国电动车发展是依赖政策补贴是不客观的。

因此，新能源车的发展必然是本身也有优越性的。坦白讲，具体的技术我没有那么懂，只能从消费者的角度谈一下使用体验。首先，区分使用场景，如果你是跨城上班，常年跑长途，那你仍然需要一台燃油或者混动车。但如果你95%以上是单程小于公里的城市场景，并且家里有充电桩，那么里程焦虑这四个字是不会出现在你的字典里的，甚至你的用车体验要优于燃油车，毕竟谁的家里也不能一直屯20箱油。另外，电车保养方便，开起来噪音小等一系列的小优点还有很多，总之，最核心的续航问题，在现在新车动辄0公里的时代，早已经不是问题了。

电动车还能投资吗

此处谨代表个人观点，我认为年也许是新能源股票暴涨的尾声了。这里又要回溯一下PEG的概念了，亏钱指南（我们的投资逻辑）。又是一个简单的数学问题，万台车，都是增加15万台，当你的渗透率由5%增长到20%的时候，这是一个超高速增长达到4倍的故事，但当20%提升到35%的时候，你只能得到一个一般增长的估值。所以，如果估值逻辑发生变化，估值也势必不可延续，年也许是比亚迪倍PE的最后一年了（谨代表个人观点）。

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