在老狐看来，因为“敢说”和善于互动，新势力的车企掌门人/高管，正在成为舆论的风向标。
就在前几日，马斯克又在个人社交平台，亲自回应了之前对于比亚迪“嘲笑”的视频，“那是很多年前的事了，他们的新车现在竞争力很强”。
*图片来源推特
事情的起因是，年，一位彭博社女记者采访马斯克时提问：特斯拉会将比亚迪当作竞争对手吗？
马斯克随即大笑，并回复：你见过他们的车吗？并补充说“他根本不认为比亚迪是一个竞争对手”。当时，仍以燃油车为主的比亚迪，确实有些不够咖位。
*图片来源推特
而如今马斯克的正面评价，对于比亚迪来说，无疑也是一种鼓励。事实上，在年国内建厂之后，马斯克对于国内汽车行业，便有了更认同的观点。
年，其曾表示：国内员工最努力，工作最聪明，未来特斯拉的最大对手来自中国车企，包括比亚迪、蔚来和小鹏等。
差不多10年时间，是什么让马斯克发生了改变呢？
特斯拉的领先，比亚迪的优势
我们从年销量说起，比亚迪全年累计售出了超万辆，同比增长达.2%。
作为参考，特斯拉全年累计交付超万辆，同比增长达40%，看起来，比亚迪已经获得了全球新能源销冠的宝座。
但外媒觉得：在纯电赛道，特斯拉仍然保持有领先优势，因为比亚迪的纯电新车销量为91万辆，与特斯拉相比，还是存在差距的。不过，相比大众、福特等传统车企，比亚迪已经为特斯拉提供了足够的压力。
同时，针对技术路线来说，相比单一纯电布局的特斯拉，比亚迪还多了插电混动类别，全年累计销量同样超过了91万辆。
尤其是在《节能路线2.0》的预测中：到年，混动车型逐渐替代传统燃油车，并与纯电车型长期共存，两者各占50%。这也意味着，比亚迪的新车受众人群更广，销量基本盘更加稳定。
得益于投身新能源领域早，并已完成了率先全面转型，比亚迪在垂直整合、规模体系、品牌认知等方面，已经拥有了先入为主的优势。
在第三方最新的数据调查中，32.2%的消费者表示换车会选新能源，而35.6%的消费者会直接选择比亚迪。这也是其销量猛增的根本原因。
特斯拉的推迟，比亚迪的加速
时至今日，产能与突破技术瓶颈，已经成为影响特斯拉发展的重要因素。
老狐之前曾分析过：未来特斯拉针对控制成本有一系列“硬手腕”，包括：电池大规模量产，下代全新制造平台和售价有可能控制在20万以内的入门新车等。
但这些有竞争力的“武器”，并不能很快推出，电池量产已经延迟，下代平台和新车最早也要年才能亮相，而目前的市场，除了卷价格、产品，还有更新速度。
上市多年的主销Model3/Y，正在逐渐失去产品魅力，尽管今年一季度特斯拉交付量达成新高，但很大程度是，靠在全球主要市场降价换来的。
而对于车型丰富程度来说，比亚迪显然要更加突出，像海鸥、海豚、海豹和汉等纯电新车，基本从A0级覆盖到了C级。
年全球纯电销量前十中，中国品牌新车入围7车，比亚迪独占4车。再加上搭载DM-i、DM-p动力的插混车型，王朝和海洋两大系列共有超20款车型布局。
且向上还有腾势、F品牌和仰望品牌等中高端新军。在品牌与产品定位上，比亚迪已经完成了重新梳理。
可特斯拉还有很多纠结，毕竟之前常被拿来与BBA进行比较，如果定位豪华品牌，推出低端车型的话，有可能对品牌号召力带来影响。
在这方面，中国品牌的规划，要更加超前和坚决，比如：蔚来也将推出两个新品牌，来主攻中低端市场。
更核心的还有海外市场竞争，此前有许多声音质疑：中国车企过于依赖本土市场，缺乏真正的国际性品牌，但在换道新能源后，用市场换技术的局面，也正在被技术向外输出改写。
年一季度我国汽车出口量超万辆，已经成为全球最大的汽车出口国。比亚迪、长安、吉利、蔚来，众多传统车企和新势力，都在加速全球化布局。
其中，以比亚迪的表现最为突出，包括：连续3个月获得泰国市场纯电销冠，新加坡、新西兰市场获得月销冠军，以色列连续6个月全系列销量冠军等。
值得注意的是，作为出口的重磅车型，海豹、海豚、元PLUS和唐EV等，在海外售价均要比国内高出不少。
欧洲市场或成转折点
相比东南亚，欧洲市场更加重要，其也是继中国、美国之后的第三大市场，并被称为“豪车大本营”，如果能在这里获得认可，对于品牌号召力与市场份额的提升，均有着积极意义。
这也是近年来主流中国车企参加欧洲大型车展的内核目的。
客观方面，受制于制造成本与技术，欧洲本土的纯电新车售价普遍偏高，且续航较短，年，仅有大众ID.4年销破10万辆大关，其余均在5、6万辆左右。
*图片来源Motor1
特斯拉优势逐渐扩大，如果政策利好或维稳，中国车企有很大机会，毕竟新车的品类更广，性价比也一直具有优势。
今年4月，国内新能源乘用车交付量达49.26万辆，同比增长86.8%，渗透率已高达30.7%，同比增速惊人。
老狐觉得：在新能源赛道，凭借着技术与销量的优势，中国品牌正在占据主导地位。不过，特斯拉的成本控制能力，同样对市场拥有绝对的话语权。
如何跑赢下半场？不少车企高管表示：洗牌期决战已经来临，未来60-70%的品牌将被关停并转，只有转型快、规模大、产品强的才能获得生存发展机会。
参考资料：
推特、Motor1、特斯拉
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