北京中科医院骗人 http://m.39.net/pf/a_5154124.html比亚迪汽车宣布将停止燃油车整车生产。这一举措，意味着它将成为全球首家（纯电动车企除外）彻底告别“燃油车整车”生产的汽车制造商。同时，也成为履行节能减排承诺和顺应时代的“打头兵”。但是也非像某些人宣称的那样“比亚迪不再生产燃油车”。这里需要纠正一个“误区”是：比亚迪推出的汽车，除纯电动车外，依然会搭载燃油发动机，并主要依靠烧汽油来行驶，但不会以“纯燃油”车的动力形式出现，这主要得益于比亚迪DM-i系统的应用。更严谨的说：比亚迪停止的是纯燃油车整车的生产，而不是停止燃油车（燃油发动机）的生产。得到了什么？停止纯燃油车，这对于比亚迪汽车来说是一个利好。从销量上看，今年3月份比亚迪乘用车全系销售10.43万辆，其中DM车型销售5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，未公布纯燃油车销量，销量数据为零。数据分析看，比亚迪纯燃油车恐已无市场可言，如果再继续生产，面对这样残酷的销量事实，大概率会成为比亚迪“资源内耗”的一个板块。而现在停止纯燃油车整车的生产，可以更好的腾出产能，并集中资源和技术，用于插电混动和纯电动的研发和销售，为比亚迪尽快赢得“新能源王座“做出让步。不过，从技术上看，插电混动车型的主要驱动方式，不论是直驱还是间接驱动，仍是利用燃油发动机来提供主驱动力。事实上吉利、长城、本田等企业都已积极推出了多款插电混动车型。在很多人看来，比起纯燃油车，插电混动的最大优势之一可能就是拥有一张“绿牌”。失去了什么发展新能源汽车确实是大势所趋，但是也应看到，在国内新能源车市场迎来大发展的年，燃油车仍占有着万辆的新车市场。鉴于比亚迪纯燃油车销量的惨淡，那么我们是不是可以得出这一个假设：消费者仍然对燃油车有需求，只是对比亚迪的纯燃油车没有多少需求。这是否可以理解为，比亚迪的举措更多是面对燃油车销量的惨淡，而不得不做出的“有利于自身发展”的决定呢？这也意味着，如果插电混动再无法得到市场的认可，比亚迪将承受巨大的风险。数据上看，年，比亚迪燃油车占全年55%的销量份额；到年，这一比例锐减至不足20%，此时比亚迪的燃油车已经下滑到了13.6万辆，其市场占有率仅有0.6%，这差不多相当于比亚迪巅峰时期市占率的1/4。纯燃油车卖不动，DM-i系统就靠得住？我们不禁要问下，比亚迪汽车作为传统汽车制造商，为什么旗下燃油车却卖不动了呢？事实上，比亚迪汽车生产的燃油车一直饱受诟病，其产品糟粕的一面，也是造成销量一直无法胜过同级竞争对手的原因之一。市场是最好的试金石。拿比亚迪宋MAX为例，其刚上市时，以廉价的价格、可商、可家用和6座布局等特点斩获颇丰。但随着销量的增多，其暴露出的问题就越发清晰，包括变速箱、底盘、售后等一系列投诉问题接踵而至。再以汉为例，这个比亚迪非常骄傲的车型，既有纯电又有混动，然而上市后就遭到用户投诉车机卡顿、5G车机虚假宣传，投诉热度一度占据某第三方投诉平台前几名。与此同时，另一款产品比亚迪唐DM-i连日来不止一次被曝有起火的情况出现，此前该车则被投诉存在EV功能受限的故障问题。据了解，比亚迪唐DM-i出现EV功能受限后，车辆失去驱动力，只能依靠惯性行驶并最终停车，然后再也无法启动。而EV受限，这样一个安全隐患，比亚迪却至今未公开原因，也未主动启动召回程序，比亚迪DM-i系统的可靠性正面临市场的考验。当然，停止纯燃车整车生产的决定或许能为比亚迪带来更大的发展，但这或许并不是一件令人“骄傲”的事儿。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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