比亚迪仓促“断油”
迄今为止，全球主流车企大都高调公布过停售燃油车的时间，但谁都不敢成为第一家。清明假期的一则公告，让比亚迪成为全球主要车企中，首个正式停产燃油车的车企。
4月3日晚间，比亚迪官方微博公布消息称，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此，比亚迪吹响了全面冲刺新能源汽车的号角。
停产燃油车后，比亚迪各地的经销商都开始清理燃油车库存。北京市朝阳区一家比亚迪经销商的负责人告诉《财经天下》周刊，目前北京的店里已经没有燃油车在售，全部都是纯电和混动车型，其他地区可能有少量库存。
但在低线城市，比亚迪燃油车仍有少量受众。河南某比亚迪经销商透露，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%。但目前该店只有两款燃油车型在售，已到清库存阶段，现在购买可以给到每辆元到元的优惠。
关于停产燃油车的决定，比亚迪投资者关系部相关负责人回应称，对公司经营层面影响很小，“比亚迪燃油车去年的整体销量占比最多只有10%，停产是顺理成章的决定。”
汽车的电动化转型已是既定趋势。去年间，即便是最保守的车企也相继对外公布了停售燃油车的计划，但车企告别燃油车的时间基本集中在-年，距离现在仍有数年乃至10年以上的缓冲期。相比之下，比亚迪“断油”的确有些超前。
全球主要车企中，年大众、奥迪宣布停止内燃机研发，年前大众将在欧洲市场停止销售传统燃油车。甚至就连在电动化上十分保守的日系车企，也在年发布了停产燃油车计划，丰田年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；本田则计划在年全面停售燃油车。国内车企相对激进，四年前北汽和长安就宣布，预计到年全面停止销售燃油汽车。
激进背后，比亚迪对新能源汽车未来的预判比同行更为乐观。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，年新能源汽车渗透率将达到22%左右，年应该能有效实现40%的新能源车渗透率目标。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，对今年新能源车渗透率更为乐观。在日前电动汽车百人会上，他称，按照年行业变革速度来看，今年底预计中国的新能源汽车渗透率可达35%。
图/视觉中国
为此，比亚迪开始加速布局。根据今年一季度数据，比亚迪产销数量接近，基本处于满产满销状态，产能已经接近天花板。在年财报发布后的投资者会议纪要中，比亚迪透露目前累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。为此，比亚迪计划到年建成9大整车基地，规划产能将达到万辆，新增产能全部供给新能源汽车。
但公允地说，比亚迪突然公布的停产决定，仍显得有些仓促。
《财经天下》周刊注意到，此次比亚迪宣布停产燃油车是“先斩后奏”。根据乘联会等机构统计，比亚迪3月燃油车产销量已经为零，但比亚迪官方直到4月3日才对外公布停产决定。
早在去年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网上流传——在被问及未来公司的燃油车会不会全部被DM-i（超级混动）、DM-p（四驱动力混动）替代、停产时，比亚迪官方回答称，年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划已经停止，最快明年全面替代。先决条件是DM-i月产能达到8万辆，月出货4万辆。
图/视觉中国
比亚迪超一年未推燃油车新品
不过，在外界看来，比亚迪停产燃油车的决定虽然顺理成章，但背后是其燃油车业务的发展已停滞多年。
数据是最好的佐证。比亚迪公布今年三月的销量为10.49万辆，全部为纯电和混动的销量。今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%。稍早一些的年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。但到年，比亚迪乘用车总销量比年增长75.4%，燃油车仅有13万辆，从年的55%迅速滑落到17.8%。
国内其他自主品牌，如长城、吉利和奇瑞等，占据销量大头的依然是燃油车业务。年长城销量为万辆，其中新能源车销量为13.7万辆；吉利销量为万辆，新能源仅有10万辆。
“比亚迪车型很多，但在传统燃油车上的投入并不大，并且近几年在传统发动机和变速箱上面没什么更新。”汽车行业专家朱玉龙对《财经天下》周刊表示，比亚迪近几年的燃油车维持低价，特别是车型已经老旧，在同价位区间里，旗下DM-i和纯电车型的替代效应很明显，这导致燃油车的销量被进一步挤压。
如今，燃油车的核心技术发动机已基本成熟。在目前的技术条件下，比亚迪想要大幅提升内燃机的效率，需要投入巨大的物力财力，面临较大的不确定性风险。在部分业内人士看来，与其说比亚迪是在对燃油车“断舍离”，不如说是终于卸下了包袱。
比亚迪
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