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4月27日晚间，比亚迪发布了年一季度报告。
报告显示，比亚迪年第一季度实现营收.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长.59%。
对于业绩变动原因，比亚迪此前在业绩预报中解释称，年第一季度新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，比亚迪集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
据此前比亚迪公布的销量数据显示，3月份销售新能源汽车辆，同比增长.06%；而1-3月份累计销售新能源汽车辆，同比增长.97%。
其中，比亚迪以DM-i为主导的插混车型表现尤为亮眼，1-3月份累计销售辆，累计同比增速达到.40%。
此外，值得一提的是，随着新能源销量的爆发，比亚迪也已决定彻底停产燃油车，自年3月起停止燃油汽车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
除此之外，比亚迪表示，1季度，因手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压，拉低了盈利能力。
总结：
从行业来看，比亚迪的营收规模在快速扩大，其最大的问题或许是盈利能力太低，其净盈利率仅1.2%左右。
对比之下，长城汽车一季度共实现营业收入.19亿元，为比亚迪的一半左右，但其归属上市股东净利润16.34亿元，净利润是比亚迪的两倍左右，盈利率为4.86%，是比亚迪的4倍左右。
除了长城汽车之外，新能源巨头特斯拉的盈利能力更加夸张。
年一季度，特斯拉总收入达亿美元，同比增长81%；归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元，盈利率高达17.6%，是比亚迪15倍左右。
当然，在新能源变革时代，投钱建立技术壁垒，扩大市场占有率，远比短期高盈利更加重要，好在比亚迪在此两个方面已经走在了市场前面。
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