1月10日，在蔚来ET7的发布会上，kWh的固态电池无疑是全场最大的亮点，但是要等两年之后才能量产，也被广大网友笑称是——蔚来期货。
一项要等两年的技术，先不论到时还是否先进，就算是km续航解决了里程担忧，但是到时充电效率又如何？依然是个未知数。
所以说，与其等着做固态电池的小白鼠，不如看看没有续航和充电烦恼的——混动最新技术进展。
1月11日，比亚迪DM-i超级混动的正式发布，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破公里的强大技术实力，显然为我们带来了更完美的燃油-纯电的过渡方案！
亏电油耗3.8L
超级混动是如何实现的？
如果说直接禁燃有些过于操之过急，直接纯电跨度又太大，那么在碳排放标准日益严苛的当下，混动无疑是更好的过渡方案。
但是在大家的认知中，插电混动多半有些“脱裤子放x”的感觉，因为在电池电量不足，也就是亏电状态，油耗甚至比普通燃油车还高，让许多人望而却步。
那么号称亏电电耗可低至3.8L/百公里的DM-i超级混动，又是如何做到的呢？
首先要明确的是，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
当然，看起来简单，背后其实是比亚迪自主研发的大量技术突破带来的进步。比如，比亚迪最新的骁云-插混专用高效发动机，还有为这套混动系统专门打造的功率型刀片电池，还有整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。
为什么说超级混动
比纯电更适合当下？
用了纯电就回不来了，这是许多纯电车主的口头禅。与燃油发动机相比，电机驱动不仅效能更高且环保，最重要的是平顺的驾驶质感，比燃油动力拥有无可比拟的优势。
DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。
在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
而超低油耗同样是在这种“以电为主”的理念下诞生的，DM-i超级混动紧凑型轿车——秦PLUSDM-i，在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里；同时，纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破公里。
在充电方面，DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，可以满足用户的多种充电需求。
发布即量产
三款新车3月份上市
DM-i超级混动发布发布即量产，搭载DM-i超级混动的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i也同步开启预售。
其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUSDM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程公里，可油可电综合续航里程公里（KM尊贵型\旗舰型搭载EHS），新车将于3月初正式上市。
作为全球首款宽体超混SUV，宋PLUSDM-i实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS），百公里加速7.9秒，纯电续航里程公里，可油可电综合续航里程公里（KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS），新车计划于3月中旬正式上市。
唐DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS），百公里加速8.5秒，纯电续航里程公里，可油可电综合续航里程公里（KM尊贵型\尊荣型搭载EHS），新车将于3月底正式上市。
红点观察
作为国内最早进行混动研发的自主品牌车企，比亚迪DM车型已经累计销售了超过42万辆新车，占中国市场插电式混动车型总销量的44%，销量便是最好的代言。
DM-i超级混动及新车发布预售，不仅让广大用户，拥有了纯电和燃油之外的另一种选择，并且将二者的优劣进行了一次完美的融合，加上限牌城市绿牌的无敌优势，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要直接降维打击同级别燃油车。
所以别在等什么固态电池期货了，过完年，DM-i超级混动就真的要来了！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/1787.html
