今年暑期，比亚迪发布了海洋车系的首款车型海豚，彼时就曾有声音质疑，“好不容易有霸气龙颜了，居然又搞出这么一头圆咕隆咚的玩意儿，这也能叫车？”
比亚迪倒是秉承一贯的“理工直男”属性，带着这头“圆咕隆咚的玩意儿”在一片嘲讽中默默度过了金九银十，两个月销量分别是辆和辆，小计近万辆，目前看增速倒也算是超过了不少新势力车企的同期新产品。
子曾经曰过，甲之蜜糖乙之砒霜，好与不好，先试再说。
“有一说一，平面照片和线下实际看到，是两种感觉，”在走向海豚车队时，同车一位女性表达了自己的观点，“这么一字排开，倒还有点蠢萌蠢萌的。”
事实上，这头海豚的确不太上镜，它从头到尾全都是柔和圆润的线条，给人以一种肉嘟嘟的感觉，前脸上部是“海豚之眼”LED组合车灯，下部有两道“浪花”式撞色装饰条，双色车身有不少配色方案可供选择。不过令人绝倒的是，比亚迪的“理工直男”们的下一步是打开车前盖，然后给女性比例不低的试驾团队讲述海豚的技术优势。
虽说这做法没毛病，“仿佛看到了我那个机械工程专业的男票，不夸我新染的头发颜色好看，而是拿起我的染发剂，夸我选的化学材质很好。”另一位试驾的姑娘“吐槽”道，“你就直接坐进车里呗，一五一十告诉我，海豚的中控大屏转起来很好玩、导航很方便、空调按键很简单、门把手弯弯翘起来像海豚尾巴很萌很可爱、我的手机可以放在哪里无线充电、我的化妆品可以放在哪个置物格、我的奶茶可以放在哪个杯托孔，不就行了，白整那老多。”
除了这些便捷操作，在海豚官方资料上，记者还看到，它有“逐浪”式中控台布局，一块12.8英寸的中控液晶大屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，内置最新DiLink3.0智能系统。整体尝试下来，车机系统够流畅，导航、听歌等常用功能操作也十分“傻瓜”，上手就能整明白，还可OTA升级。另外，车内还有很多物理按键，排列一目了然，适合不想一条条查看产品说明书的“偷懒者”。
动力方面有两个版本。官方资料显示，其9.38万元最低版本匹配的是70kW永磁/同步电机，最大扭矩N·m，满电总续航km。中高配搭载的是kW永磁/同步电机，最大扭矩为N·m，满电续航km。
尝试了它的几个驾驶模式，在“节能模式”下，海豚的加速和减速都像燃油车，更柔和一些。如果喜欢电动车的蹿出感受，可以调到“运动模式”，它的官方百公里加速是10.4秒，喜欢新鲜操作的也可以在路况良好的情况下试试“单踏板模式”的动能回收感觉。整体而言，海豚不是一辆单纯求快的车，它更适合城市内“游动”、上下班代步，它的方向盘的转向非常轻巧灵活，车身转弯半径也够小，对新司机非常友好。
而且，它的用车成本较低，一公里的电费大概不到两毛钱。
“对于如何讲好它的优势，我们其实也是在不断摸索、不断尝试，”试驾结束后，比亚迪内部某位负责产品方面的“理工直男”以一种颇为“小心翼翼”的态度表示，“也希望大家能跟我们一起讲好这条萌萌海豚的故事。”但让人想吐槽的是，比亚迪在如何抓住消费者心理这方面，依然像是“理工直男给女朋友买礼物”——花了大心思，没挠住痒痒。因为随后便有其他女性试驾者吐槽“撞色装饰条里的辣眼荧光绿以后不要拿出来给姑娘们试驾了，这个实在顶不住，宁可接受死亡芭比粉”。
“顺序错了，我宁可看到你们先打开车门告诉我，我换下来的高跟鞋放在哪块空间，”这位女性试驾者直言，“而不是让你们先打开车前盖给我讲三电系统怎么布置，我只有先知道它省电、有牌、好开、便宜就行，就算不怎么省电，少喝两杯奶茶都出来了。退一步说，没有前面那些优势，再怎么讲技术也是空谈。”
不过sowhat？就算“理工直男”硬着头皮走卖萌路线也无妨，这条海豚9.38-12.18万元的补贴后售价区间，能送绿牌，足够的动力，均衡的配置，还要啥自行车啊老铁？
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