续航能破千的车型多吗？答案肯定是不多的，若是再将市场细分至国产车领域，那更是屈指可数；比较出众的，也就是理想ONE和比亚迪DM-i家族了。正巧，这两天我去参加了关于比亚迪唐DM-i的深度试驾，那么今天，咱们就来一块儿聊聊，关于试驾唐DM-i的体验和这台车的真实续航里程到底如何。
先说一下唐DM-i的官方数据吧，唐DM-i的自重超过了2.1吨，座椅布局为7座。然后，纯电续航km的车型，官显百公里馈电油耗为5.5L/km，零百加速成绩为8.5秒；在满油满电的情况下，唐DM-i的NEDC综合续航是突破了0km。那实际的表现是否与官方表述的一致呢？咱们也不废话，直接进入正题。
此次的试驾车均为指导价21.68万的km尊荣型，即唐DM-i的顶配车型。在始发点出发时，车辆状态已处于馈电状态，厂家这边也锁死了驾驶时发动机不再往回补电；也就是说，全程都将采用馈电状态行驶，这样才能更真实地反应其馈电下的实际油耗。
对了，这次试驾全程共有小70公里，途中经过了国道、村道和山路，在行驶时我基本都顶着最高限速在开，油门、刹车啥的都没吝啬，期间超车时我还给了几脚地板油，所以整个试驾过程算是偏激烈。但唐DM-i在这一整段的油耗表现，却是给了我不小的惊喜。ECO模式下，在宽敞的国道匀速行驶时，唐DM-i的平均能耗可以做到不足4L/km，即便后续通过速度高低起伏较大的山路，我驾驶的试驾车最终平均能耗也就5.7L/km。
综合来看的话，复杂工况+偏激烈的驾驶状态下，唐DM-i的馈电油耗还真做到了与官一样。甚至与我同组的几位老师，他们的试驾车馈电油耗都才5.1L/km、5.3L/km，而因为没怎么踩地板油，所以他们的纯燃油消耗量还不到4L/km；若再按照53L满油和km满电续航的状态，那唐DM-i单次续航轻松就能超0km。
聊完了油耗和续航，咱们再说说唐DM-i的驾驶感受。若是给唐DM-i的动态感受做一个总结，那我应该会用“静”、“顺”、“颠”三个字形容。先说说静，因为是电机驱动，所以唐DM-i从起步到加速都是悄无声息的，并且在前排它还配备了双层隔音玻璃，故而在车内的静谧性是相当不错的。不过在地板油时，发动机还是会介入，并伴随一些机舱传来的噪声。
“顺”除了体现在没有换挡感受外，唐DM-i在突然加速时不存在突兀感，包括发动机介入时也是如此。然后便是转向手感，它的转向助力整体为柔和路线，足够线性、虚位小，操控感受也多以舒适为主。
但这里需要吐槽一下唐DM-i的“颠”，坐在前排时通过大小坑问题倒不大，从容、快速地就过去了；不过，后排的跳动明显就比前排强了不少，或许换一套19寸的轮毂，这样的感受应该就能缓解不少，毕竟唐DM-i的20寸大脚确实不小。
尽管唐DM-i的行驶表现有些美中不足，但我仍还是愿意用“高级感”一词来形容唐DM-i。这种高级感主要体现在底盘厚重感与整体的行驶质感，还有来自车内的用料及配置。行驶质感前面我们已经说过，就不再过多赘述；车内用料上，唐DM-i在车门饰板和中控台上都运用了大量翻毛皮装饰，皮革包裹+钢琴烤漆面板的面积也不小。
以21万多的价格，唐DM-i还配备了带前排加热/通风的真皮座椅，12喇叭音响、31色氛围灯和矩阵式LED大灯，也都如约而至。对比同价位合资SUV，用降维打击一词来形容，完全都不为过。
写在最后：试驾完比亚迪唐DM-i后给我的第一感受，除了在续航方面的惊喜外，就是它均衡的产品力表现了。行驶时能感受到高级感，车内的用料、配置和空间，也都不差事儿。总之，以20万出头能落地的价格，我认为想要在合资SUV中细品到这一系列的表现，并实现破千公里的单次续航里程，应该是没有哪一台SUV能做到的。
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