在汽车混合动力技术领域，丰田优秀的表现一直在网络上有一句话流传至今“世界上只有两种混动技术，一种叫丰田，一种叫其他。”可见消费者对丰田混动技术的认可之高。但在比亚迪DM-i技术出现后，众多混动技术粉开始坐不住了，纷纷转投比亚迪门下。那么，比亚迪的DM-i“超级混动”技术到底有什么优势？
先抛出一组数据：在不充电的状态下，你能买到百公里最低油耗3.8L的秦PLUSDM-i，或者是最低油耗4.4L的宋PLUSDM-i，又或者是搭载了1.5Ti的，油耗低至5.3L的而唐DM-i。其次，在DM-i混动系统下，车辆亏电时的电机驱动占比超过80%，城市工况下电机驱动的占比甚至已经接近%，所以你得到的是犹如纯电动车的用车体验。最后，由于电动系统的加入，所以搭载了DM-i混动系统的车型，拥有更出色的加速表现，比同级车的百公里加速成绩要高出2~3s左右。
是不是被一系列的数据给炸懵了？没事，飞机哥和你一样懵。好在，我去听了一堂技术讲节课，对比亚迪DM-i超级混动技术有了一些了解，在此也和各位和我一样好奇的朋友们一起学习一下，这个继丰田之后让消费者为之疯狂的DM-i超级混动，到底是个什么技术？
6月4日，“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”在长沙举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪DM-i超级混动技术的奥秘。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达公里。
DM-i到底是个啥？
DM-i是比亚迪旗下全新的混动系统，以电为主的混动技术。早在此前，比亚迪发布双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。其中DM-p平台的“p”指的就是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够满足消费者对高性能的追求；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，中文含义“智慧、聪明”，所以DM-i平台的推出则是为了满足人们对低能耗的需求。
DM-i的工作原理是什么？
混合动力技术发展到现在，大致上可以按照电机设计位置的不同，分为ABCDE5种结构。其中，A结构下，电机安装在发动机前端，通过皮带与发动机连接，这种电机功率都比较小，通常作为发电机；B结构中，则将电机与发动机后端进行刚性连接，可替代起动机并作为发电机，功率更大；C结构的电机位于离合器与变速箱之间，电机功率较大，可通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶。
简单来说，DM-i混动系统是通过B、C两种结构位置增加两台电动发电机，峰值功率分别为25kW和50kW。在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电、增程、高速巡航、巡航发电、加速共5中能量输出模式。
DM-i是怎么省油的？
如果你了解过本田的i-MMD系统，就不难理解比亚迪的DM-i。简单来说，DM-i采用大功率大电容的刀片电池以及大功率发电机和电动机，这样一来，发动机就只要专注于一件事——就是工作在最佳的转速和负载下，为电机发电。
但是和增程式的“发动机只会为车辆发电”工作模式不同，如果上了高速，电力驱动显然没有燃油更加高效，于是比亚迪DM-i技术会直接让发动机通过高效的单及变速器驱动车辆，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。
另外，千万别小看秦、宋和唐三款车型上搭载的1.5T发动机。这款叫做“骁云”的1.5T发动机热效率做到了43.04%，它是完完全全为了电而服务，压缩比高达15.5，采用公认最节能的阿特金森循环，使用高达25%的低温废气再循环降低进气损耗。采用分体冷却确保发动机各个部分都在自己最佳温度下提高效率，超低摩擦和无轮系设计则减少了机械损失。
如果你是工科学霸，上面这洋洋洒洒的一篇内容肯定能让你增加不少奇怪的知识。但是如果你只是一位想买省油车型的消费者，那就记住俩数据：DM-i纯电续航最高公里，一箱油能跑0公里。
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