近日,比亚迪推出了旗下的DM-i超级混动平台,从字面意思上看,比亚迪似乎在混动技术领域取得了非凡的成就,但从“超级”二字来看,这套技术应该主打的是燃油经济性。据官方透露,该系统的亏电油耗仅为3.8L每百公里,且该系统将搭载在旗下的秦PLUSDM-i,宋PLUSDM-i以及唐DM-i车型上,可谓真正做到了技术革新。那么今天我们就深入浅出地讲一讲该技术的牛逼之处。
以电为主,配合稳定性高的刀片电池,加上高效率的骁云—插混专用1.5L发动机组成的超级混动
该系统共分为四种模式,分别为EV纯电动模式,HEV串联混动模式,HEV并联混动模式和发动机直驱模式。
低速行驶的时候,车辆属于EV模式,可以体验到纯电动车的顺滑输出和动力衔接,起步顺畅,平顺性高。
随着电量下降以及行车负荷较大的时候,系统会自动切换到HEV串联模式,发动机启动,在理想工况下源源不断的转换电能,给驱动电机提供动力的同时还可以给蓄电池充电。
随着车速的进一步增加,如高速在加速的时候,系统会切换到并联模式,由发动机和电机同时输出动力,以保证强劲的加速度。
电量不足的时候,主要以发动机高效率运转发电为主,类似于理想ONE的增程模式,此时发动机适中处于理想的工况,因此可以拥有非常高效率的燃油经济性。
那么实现这套系统的原理是什么呢?
1.5L专用高效发动机,双电机的EHS电混系统和专用的刀片电池组成了这套技术。
通俗的说,系统内有一个很牛逼的驱动电机,为什么牛逼,因为它干活多还很猛,其次就是发动机,这位干活少而且只干最省力的活,最后还有一个电机,主要负责发电。
EV模式下,驱动电机直接从电池处取电,然后传递给车轮,这时候几乎不会有燃油消耗;当电池的电量被取得差不多的时候,发动机就该动一动了,因为发动机不直接驱动车轮,所以它就可以保持一个高效率且高经济性的转速(理想工况),给发电机供电,从而再给驱动电机驱动车辆,这就是串联模式。
中高速行驶的时候,依然以纯电为主,如果电量不足的时候,同样需要发动机干活,这时候驱动电机接收来自于发动机和电池的双重动力,因此就会获得强大的在加速能力,这也是并联模式。
发动机直驱一般在电池电量不足且车辆高速运转时,此时就相当于增程式系统的原理。
最后再说一下什么是亏电模式,一般的混动车型当电池没电的时候就只能用发动机驱动了,所以油耗迟迟降不下来,而这套系统在电池没电的时候,发动机同样会启动,但是油耗低,主要是因为一来发动机不直接驱动车轮,所以它始终可以保持经济转速,二来驱动电机所需要的动力可以直接从发电机处拿走,不会影响发动机的转速,第三,发动机多出的功率还可以实现电池的充电,因此低油耗是肯定的了。
除此之外,这套系统所搭载的三款车型有20多万的,也有十万多一点的,其次他所对标的产品并不是新能源,而是燃油车,所以对于十万左右车型来说,一个超低油耗的优点是具有很大的吸引力的。可以说这是新能源领域的一次技术革命,具体表现如何,咱们一起等到3月初,新车上市后再看。
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