比亚迪在新年伊始，发布了全新DM-i超级混动技术，而这项技术的发布，则标志着比亚迪在插电式混动领域中再上一个台阶。
DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。首先在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。
那么比亚迪的DM-i超级混动技术到底有哪些核心组件呢？一方面比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS，1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
举个例子，当DM-i车型电量充足时，就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。这里有一组比亚迪官方公布的数据：在市区工况下，99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。
和以往很多车企提前发布技术但车型并未及时跟进不同，这次比亚迪还一同亮相了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款超级混动车型，今天我们就一起来前瞻这三款车型在年的市场前景。
比亚迪秦PLUSDM-i：什么是刚需
首先是秦PLUSDM-i。秦是比亚迪DM产品的先驱车型，作为当年在上海就拥有很大保有量的插电式混动轿车，给人们留下了深刻的印象，因此这一代秦PLUS车型一亮相就受到非常多的
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