《电闻》这个栏目主要是和大家聊聊那些时效性不算强，重要性不高不低，或者内容量不足以形成一篇独立文章，却有点意思的新闻。
★蜂巢发布“无钴电池”怎么去钴？
“无钴电池”的概念炒得很热，长城旗下的蜂巢能源也顺势推出了其“无钴电池”产品。
一款基于标准模组，可以很方便的应用于目前大部分纯电平台上，容量Ah，能量密度wh/kg（模组能量密度，非电池包能量密度）。预计明年6月份推向市场。
另一款则是采用类似比亚迪刀片电池那样采用叠片技术，取消模组电芯直接成包的L6薄片无钴长电芯，容量Ah，能量密度Wh/kg，正在与长城一款高端车型做适配开发，kWh的容量可实现km续航。预计将于明年下半年推向市场。
钴主要用在锂电池的正极材料中，电池之所以要去“钴”，主要是因为钴这种元素储量少，价格贵，减少钴含量可以显著降低锂电池成本。因此降低钴含量是近年来锂电池正极材料的发展的主要只要不含钴，那便可以称为无钴电池。
因此，磷酸铁锂也可以是无钴电池；另外将镍钴锰三元锂电池中的钴去掉，或者用其他元素替代也可以是无钴电池。
这是两种路线，前者是换路，锂电池本来就有层状结构钴酸锂、尖晶石结构锰酸锂、橄榄石结构磷酸铁锂三种基本结构完全不同的发展路线。
后者则是在三元锂基础上进行改进，找到钴的替代元素或者通过工艺手段来弥补缺少钴元素造成的结构不稳定问题。
早些时候爆出特斯拉要搭载宁德时代无钴电池的时候主要往磷酸铁锂方向猜测，因为要改进三元锂难度更大。
而蜂巢发布的这款“无钴电池”究竟是如何实现去钴的，由于发布会并没有公布太多的技术细节，它走的是哪条路众说纷纭。
有人认为蜂巢走的是锰酸锂路线，对尖晶石结构的锰酸锂（LiMn2O4）进行改进，用镍元素替代一部分的锰元素，形成尖晶石镍锰酸锂（LiNi0.5Mn1.5O4），提高锰酸锂的能量密度。
但我更支持蜂巢走的是改进三元材料的路线，理由有三：
一、蜂巢将这款新电池成为NMx，相对于NCM这样的三元缩写而言，很容易便可以联想到是通过“x”元素替代了钴（Co）。
二、发布会提到了，蜂巢是通过三项关键技术阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆，显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题。
只有三元锂电池为基于钴酸锂的层状结构，才会发生镍锂混排现象，导致循环寿命降低，而锰酸锂以及尖晶石镍锰酸锂则是尖晶石结构。
三、蜂巢申请的专利“锂电池用正极材料极其制备方法和应用“中提到了锂金属复合氧化物的化学式如红框所示，且总量为1，这一特征符合层状镍锰酸锂（LiNi0.5Mn0.5O2）而非尖晶石镍锰酸锂（LiMn2O4）。
不论蜂巢采用了何种路线，有一些特点是确定的，也即新的NMx无钴电池能量密度介于高镍三元锂和磷酸铁锂之间，成本、安全性、放电性能同样介于两者之间，或许它会成为一种综合性能较好的折衷方案。
★理想为何更改理想ONE宣传语？
好吧，我被打脸了，写讲堂问答的时候口口声声将理想ONE作为“增程式电动车”与增程式混动车相区分，结果理想官方自己更改了宣传口径，不再将理想ONE归类为“增程式电动车”，反而与“插电式混动车”搅合在了一起。
无疑，插电式混动车的认知度更高，增程式电动车十分稀少，再加上早些年雪佛兰沃蓝达，宝马i3增程版相继停产退市，也为增程式电动车的发展前景蒙上阴影。
从营销角度，既然理想ONE没能够打破“增程式电动车”这个名称的桎梏，化不利为有利特色，那么及时回归大道也不失为止损的一步。
可仍然令人可惜，理想ONE终究没能坚持理想。
与普通插电式混动有决定性不同的就是，插电混动是一半电车一半燃油车，他的动力输出组成部分仍带有强烈的燃油车色彩，电池没电之后，发动机便直接驱动车轮。而理想ONE的发动机完全不参与驱动，不论电量是否充足，发动机是否启动，驱动车轮的都是电动机，驾驶感受完全是%的电动车，动力更平顺，更舒畅。
而与传统非插电的增程式混动不同的则是理想ONE拥有了一块大电池，大到在城市使用完全不需要加油。
理想ONE实际上是一辆电动车，发动机只是一个保险，到了长途场合，用户真的十分在意油耗吗？别说理想ONE的高速油耗对于其体格，动力来说并不高，那点油钱也早在平日的纯电通勤中节约出来了。
相对之下，无忧虑的旅程才是用户真正的痛点。
李想是个有想法的人，包括早些时候被政策阻碍的SEV，包括现在这辆独特的增程式大中型SUV，都是仔细研究过电动产品痛点的产物，因此，理想ONE不再坚持自己是“增程式电动车”，是无可奈何的转型，也是产品宣传的失败。
★特斯拉APP宕机
5月13日晚，特斯拉APP发生大规模宕机，由于特斯拉推出的可以使用手机APP充当车钥匙的功能，APP宕机导致车辆无法解锁，车内仪表无法激活等现象。
特斯拉未对故障公布原因，但这一故障被认为是由于特斯拉APP域名证书过期引起，其临时紧急处理办法也可以佐证，如果需要连接网络，可以将手机系统时间设置为5月11日，同时，如果不需要网络连接，蓝牙钥匙功能不受影响，手机仍然可以通过蓝牙启动车辆，并且如果再次遇到相同情况，不要登出TeslaApp，否则会导致蓝牙钥匙失效。
这是个愚蠢和疏忽造成的问题，但难保它不会发生，域名/证书过期在IT行业并不算是个大新闻，每隔一段时间便会有一些马大哈。比如年底爱立信证书过期导致英国、日本等11个国家数百万手机用户断网。
随着V2X车联网的建设，汽车行业也必然会面对这些以往曾出现在IT行业的各种问题，不仅仅是特斯拉，特斯拉只是较为激进，作为先行者面对未知。目前这个阶段，网络只是锦上添花，完整的机械冗余仍是必须。
★比亚迪汉预售，值得
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/4491.html
